然而，由于产能迟迟未能达到目标，已有越来越多的消费者选择放弃。根据外媒预估，已有23%的预约用户选择了取消订单。目前在特斯拉的中国官网上，Model 3的预订时间仍需12-18个月，中国消费者最快也要等到2019年才能提到现车。时代周报记者就Model 3目前中国用户的订单具体情况向特斯拉中国方面问询，对方表示公司并没有具体的分区域数据。

如今，在接下来的3个月内实现每周生产5000辆Model 3的目标是马斯克奋斗的目标。最近可以参考的一组数据是，在截至4月3日结束的7天里，特斯拉生产了2020辆Model 3，比设定的目标值（2500辆）少了480辆。

或许是错失了4年前那次在中国建厂的机会让马斯克深刻理解到，汽车行业更需要前瞻性的布局思维以及专业经验。目前身陷多重危机的情况下，他终于把手伸向了中国市场。

　　马斯克的焦虑

毫无疑问，Model 3的产能迟迟未达预期是马斯克焦虑感的主要来源。事关其一直引以为傲的具有高度自动化的生产工厂，正是拖缓整体生产流程的要因。

今年4月，马斯克承认，自动化实际上减缓了Model 3的生产，为此，马斯克除了要亲自在一线解决问题之外，还不得不雇佣更多的工人以及让员工必须加班工作。这样的结果就是马斯克需要支付越来越高昂的人力成本。一份研报指出，2017年特斯拉每个员工的平均薪酬费用已经上升到将近9万美元。

然而即便加班加点地工作，Model 3的产能爬坡仍有待时日，这同时也造成特斯拉的财务情况迟未好转，进一步激发马斯克的焦虑。

特斯拉早前发布的今年第一季度财报显示，公司虽然总营收去到34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元，但净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍；同时归属于普通股股东的净亏损进一步拉大，达到7.10亿美元。一组不能忽略的数字是，特斯拉今年一季度的主营业务成本高达10.54亿美元，创下新纪录。换言之，今年前3个月里特斯拉每天烧钱1171.11万美元（折合人民币7430.86万元）。

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