而顾大松则直言，有些第三方服务公司挂着执法名头可能把它扣了，没处理好；还有社会上的人士，把它处理了。

不过，他也进一步指出，“这里面也隐含着现在的制度没有精细化、没有法制化的问题。”

制度精细化、法制化，并非一蹴而就，在推进过程中，唯有政府、企业、社会多方携手，方能实现真共享，在解决出行最后一公里痛点的同时，也能妥善缓解市政压力。

相关技术的成熟与应用，也有望助推相关问题的解决。在此以哈啰单车为例。从2016年11月开始，哈啰单车一代产品投放市场便具备定位功能，通过自主研发的“哈勃智能大数据”平台，管理数百万辆单车的骑行轨迹、城市热力图、车辆生命体征等。运维人员通过手机端BOS系统，便可有效监控单车的使用信息及停放、维护状态。

值得注意的是，基于共享单车车锁蓝牙的MAC地址的技术，目前正逐渐普及。公开资料显示，2017年11月，杭州市滨江区城管局委托科技企业，基于共享单车车锁蓝牙MAC地址的唯一性，运用无线嗅探原理，在滨江区相关重要节点如商场门口、地铁站口等地布设共享单车蓝牙监测仪，开展共享单车饱和度监测。

目前，这一监测方式，陆续在南京、郑州、成都、绵阳等地推进，有效推进相关问题解决。恰如业内人士所说，此种方式，对于单车所有权其实也是一种保护。

就在刚刚结束的全国两会期间，不少全国人大代表和政协委员亦聚焦共享单车的共建共治问题。

全国政协委员、民进河南省委主委、河南省政协副主席张震宇便建议，将共享单车定位为城市公共交通组成部分和准公共服务，通过设立一定的准入门槛和考核退出机制，引导其规范有序发展，实现政府、公众、企业的三赢。

正如有共享单车企业经营者表示，“共享单车是公共交通的有力补充，行业的健康发展离不开政府、企业和用户的共管共治。需要健全共享经济的法律法规体系，优化监管模式，引导多方参与治理，强化信用激励约束机制。”

随着社会各主体的共治、共建，无论是单车的被失踪，抑或是对于市政管理压力等问题，将迎刃而解。一如顾大松此前在接受采访时所说，只有共建共治才能共享，共享单车是这样，共享经济也是这样。”

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