有共享单车相关企业对媒体表示，不只是被“消失”这么简单，在用户层面，中小学生群体因年龄小，法制意识淡薄，单车时常面临被破坏的情况；在工地等封闭场所，单车毁损情况也较为突出。

更值得一提的是，部分城市共享单车已车多为患，严重挤占城市公共空间，多地政府对市场上超量投放的单车予以清缴，集中堆放。但收车执行细则缺位，部分收车人员在清理搬运过程中缺乏明晰的实操细则和管理规定，以至于在堆场的挤压下，诸多共享单车被损坏。在此背景下，共享单车也常常面临被失踪的境况。

东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松在接受媒体采访时表示，不同于有人值守的租赁车辆，共享单车这种营运的特征，发生此种情况，并不难理解。

他指出，总体而言，共享单车的所有权归于企业，企业对于自身物品要去珍惜及溯源。与此同时，“从法律上讲，谁去把这个车扣了，如果是从民间的角度讲，是侵权，甚至是刑事违法；如果是政府扣的话，要依法查扣，(企业)要跟政府有关部门正常去交涉。”他表示。

共治共建共享 回归出行初心

多位业内人士表示，单车被“失踪”的现象，主体责任实际上依旧在企业，但共享单车企业想要获得健康可持续发展，某些管理上的问题，亦需得以重视。

此前，有媒体报道称，部分城市有关部门需要专门申请预算，来处理共享单车。但要管理部门支付费用，就要对第三方服务进行考核，即清理多少车给多少钱，第三方清理公司由于经验不足，追求效率，在清理过程中难免会查扣部分合法车辆，而当企业希望领回被扣押的车辆时，第三方公司甚至开出“赎身价”。

对此，有业内人士坦言，“因为这种现象(投放)，现在大家都烦了，说实话，很多时候发生这种情况，就有人直接把它清走了，这是多方面的原因。”

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