转向架的绣花师

转向架是高铁列车非常关键的核心部件，高速列车包括牵引、制动、承载、导向、减震等功能最终都是通过转向架来实现。

李万君是中车长客转向架制造中心焊接车间的高级技师，1987年，19岁的李万君来到中车长客，如今已有31年时间，几十年的精益求精让他练就一流焊接技术，被称为“高铁焊接大师”，并当选为十九大代表。

2006年，中国开始试制时速250公里动车组，列车转向架横梁与侧梁间的接触环口焊接成为决定动车组列车能否实现速度等级提升的核心部件，也成为制约转向架生产的瓶颈。李万君表示，当时他总结出“构架环口焊接七步操作法”，一口气焊完了整个圆形接口，让当时的外国专家也感到不可思议。

如今这项“绝活”已成为中车长客的技术标准。在李万君看来，“无论外国怎么进行技术封锁，都要想尽一切办法去革新和突破，这是中国高铁产业工人义不容辞的责任和担当。”

2015年初，中车长客开始紧锣密鼓试制中国拥有独立自主知识产权的高速列车———中国标准动车组，即复兴号。其中转向架焊接技术攻关的难题又落到了李万君肩头。面对新型的设计和工艺，李万君带领团队反复研究和论证，最终用将近半个月时间，交叉运用平焊、立焊、下坡焊等多种操作技法完成了焊缝射线检测100%合格的目标，实现复兴号在2017年下线运行。

中国高铁的腾飞也切实地为高铁工人带来了收入和生活水平上的进步。

李万君表示，他在厂里算是买车买得比较早的，大概十年前买了一辆小轿车，当时上班时来单位停车都没看到几辆车。而如今，即使单位盖了立体停车库，单位里和周边地区，停车位也已经很难找了。

住房面积也在不断扩大。李万君原先住在单位分的37平方米的小房子，随着收入的增长让他买得起商品房，换了一个88平方米的厂区前的住房。这几年，收入高了，又换了一间141平方米的房。

这些年来，李万君除了自身手艺不断地打磨，也培养了一批又一批新生力量，培训焊工1万多人次。

李万君认为，转向架焊接是承载车体重量，保证列车高速行驶下乘客生命安全的重要技术环节，“现在的孩子大都是独生子，而焊接工作又特别的累，当他们懈怠、偷懒的时候，我就让徒弟们稍微想一想，我们现在正在从事的是什么样的工作。如今中国高铁事业正在党和国家的大力支持下飞速发展，需要每一名高铁人格外珍惜。”

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