“当时一位业内权威人士直接喊我名字说，霍亮，你所带领的可不是平常的队伍，你们去搞一个简单的事情是不是亏了？你们干点难的，就算死了也死得壮烈一点。”

事实上，液氧/煤油火箭及发动机技术在各国航天历史上都被证明是一个成熟的技术途径。上世纪五十年代末，苏联就研制了RD-107、RD-108液氧煤油发动机，以此为动力发射第一颗人造地球卫星，并把世界第一位宇航员送入太空。上世纪六十年代，美国研制了F-1液氧煤油发动机，用于土星5号重型运载火箭。硅谷钢铁侠马斯克的Space X，其猎鹰9号梅林发动机一直以液氧煤油作为推进剂。在国内，长征5号、长征6号和长征7号运载火箭也运用了液氧煤油推进剂。

尽管目前Space X、蓝色起源等美国商业航天公司在开发大推力液氧甲烷发动机方面投入了数年时间，但目前尚未进入飞行验证阶段。“液氧甲烷发动机面临着研制周期长、技术难度大等现实问题，并且全球范围内还没有液氧甲烷火箭成功飞行的先例。”对于创业型的深蓝航天来讲，霍亮觉得，选择工程使用经验丰富的液氧煤油发动机作为民营企业的起步技术路径更可靠。在Space X实现火箭的回收复用后，他认为液氧煤油发动机在回收复用上存在的结焦、积碳问题可以得到解决。

谈十个人能成一两个已经很不错了

从国企到民企，人才流动的难度来自于民营商业航天企业的高度不确定性，团队、资金、市场、技术等风险影响核心工程师去留。在组建团队上，薪酬并不是绝对的考量，“我一直觉得航天工程师的薪酬应该达到互联网工程师的水平，现在资本也比较认可这一行业，所以民营商业航天企业相对于体制内的平均薪酬会有明显涨幅。但这只是一方面的因素，更重要的还是理念，大家是不是真的想利用新机制创造新东西，否则企业做不起来。”

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