C929总设计师畅想商飞研制下一步：未来希望考虑星际客机

对此，陈迎春解读道，目前中国商飞公司走了三大步，分别为支线客机ARJ21、单通道喷气客机C919和双通道喷气客机C929。下一步也在讨论，应该往哪里走。

他表示，较为简单的，可以搞三通道喷气客机，因为现在三通道喷气客机是世界上还没有的，宽度更宽，旅客会更为舒适，目前俄罗斯有在做类似方案，这算一种想法。

还有一种想法，陈迎春表示，是研制双层喷气客机。“目前A380是双层，B747是半截双层，那我们下一步是不是也要做一个双层飞机？”他在现场抛出了这个设想。

此外，陈迎春还连连提问，“超音速客机要不要搞”，“新布局飞机要不要做”？对后一个问题，他给出了现场回答，目前中国商飞公司的北京研究中心正在研究新布局飞机，“让他们先研究去。”

值得注意的是，陈迎春还提出了星际客机的想法，“所谓的星际客机，是去了要回来的，不是一去不返，也就是我们普通的老百姓到上面当游客，去太空游一圈回来。这样的航空航天器可能也会在未来诞生，这都是我们后续希望考虑的东西。”

【对C929发动机的需求：希望早点拿到手，不求最好，但求先进可靠】

在陈迎春看来，飞机发展换代的标志可从四方面体现，一是气动外形，二是机体材料，三是系统，四是发动机。其中，发动机的进步是飞机发展的重要基础和基本推动力，也是飞机跨越历史的重要标志之一。

陈应春展示了一张目前世界上宽体客机选择发动机的图片，其中发动机的生产商主要为三家，分别为美国通用电气公司（简称“GE”）、美国普拉特·惠特尼集团公司（简称“普惠”）和英国罗尔斯-罗伊斯公司（简称“罗罗”）。

据他归纳分析，目前宽体客机发动机有从多选向双选乃至单选过渡的趋势，并逐渐形成“波音+GE”和“空客+罗罗”格局。同时，罗罗专注宽体客机发动机，普惠专注小型客机，GE则是大中小通吃、全面竞争。

陈迎春表示，至于C929会选择哪家发动机不细讲，但他也圈定了一个大概范围，“大家都在说有什么可选的，现在的宽体客机发动机不就是GE和罗罗，不论是关上门打开窗户或者开开门都知道，全世界都知道。“陈迎春透露，此前自己有应GE邀请赴美国选发动机的经历。