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“小黄车”之殇

【缘木求鱼】

致败之因是什么呢？就是没有合作共赢的企业文化。

木木

据说，在“小黄车”门口排队等着退押金的人，已经超过了1200万。这大约能申请一个“吉尼斯纪录”了吧。

1200万人堵在门口要债，无论是谁，压力都小不了——人的压力小不了，企业的压力一样小不了。

或许，就要有人埋怨这上千万人的“无理取闹”了吧。因为已经有人表达了这样的观点：还要什么押金啊？或者，押金退不退无所谓吧！不是还“白”骑了那么长时间的“小黄车”吗？同时，尤其表达了对那些真跑到“小黄车”办公楼下冒着寒风排队要账的人的“不理解”。也是，为了区区一两百块钱，亲自冒了北京的严寒堵人家的门口，在当今这个时代，好像确实显得有点儿“落伍”了。

有人持这样的观点和态度，当然也不奇怪，毕竟现在是“多元时代”。但话说回来，世间事，有因必有果，有果必有因。“小黄车”最终搞出来这么一个“吉尼斯阵仗”，起因一定在自己。这一点谁也否认不了。没有挪用客户押金之因，就绝不会惹来千万人堵门之果。当然，造成今天这个结果的原因还有很多，比如，步子迈得太大、太快，远远超出了自身的管控能力；比如，内部管理不善，内耗严重；比如，经营模式陷入“死胡同”，迟迟赚不到钱，甚至连赚钱的希望也看不到；比如，车难骑，又排斥智能化……原因挺多，这几天的分析也不少。

不过，在马化腾看来，这么多原因，都是技术层面的，不是“搞死”“小黄车”的最关键的那个原因。他认为，“小黄车”从估值200亿元人民币的“独角兽”走到堪堪毙命的地步，关键是“否决票”太多；五张“否决票”，各有小算盘，谁都不服谁，关键时刻意气用事，相互掣肘，一否软银的15亿美元投资，二否与“摩拜”的合并，三否“滴滴”的收购。公司发展的几个关键节点一路否下来，“小黄车”自然而然地就落到今天的地步。

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