样子货？

成立于2003年的众泰汽车，一直强调“低价高品质”属性，在多款车的营销推广中，打出“国产豪车”的名号，称其一直秉承“品质是产品的核心和关键”，但事实显然有所偏差。

此次维权事件被推至风口浪尖的的主角车型——众泰S系列产品（包括SR7和SR9），定位“为年轻而生，为梦想而行”。

其中，众泰SR7整体造型偏向年轻运动，紧随其后推出的众泰SR9，一度有平民“豪车”之称。这两款车型都曾因为外观造型和配置豪华赢得了不少年轻消费者的好感。

但实际上，让众泰S系列，尤其是SR9发布后一度大火的根本原因，还是外观设计，确切地说，是其酷似大名鼎鼎的保时捷Macan的外形设计。

（保时捷macan与众泰SR9）

“10万开保时捷”“以后能不能开上豪车就看众泰”“众泰设计部=皮尺部”，顶着“保时泰”的光环，众泰SR9上市后月销量一度超过6700辆。

但与看齐国际大牌豪车外观相对应的是，众泰S系列投诉不断。

第三方汽车品质评价平台车质网的评价数据显示，众泰SR9的用户满意度是2.1分，不及格。发动机故障灯亮、变速器异响、车身漏水、发动机异响、发动机熄火、车灯进水、转向系统异响等，成为用户较高频度投诉的重点。

丁钢说，“2016年底SR9上市时，客户的反响其实还是很好的，前期也有大量客户来订车，但是上市不到两个月，产品质量问题就集中出现，到后来，发动机故障、波箱（变速箱）故障、漏水等问题层出不穷，投诉客户一波又一波。”

销量上的影响也很快反映出来，SR9今年6月份的销量已经下滑到395辆，SR7更是跌至103辆。

除了S系列，6月份，被消费者调侃为“众泰版奥迪A6L”的众泰Z700销量仅为343台、“众泰版奥迪Q3”众泰RS7销量103台、“众泰版途观”大迈X5同样从月销万辆跌到如今的几百台。

此外，最近大半年的销售数据显示，自2017年12月众泰汽车单月销量超过6万辆以来，月销量整体便一路下滑，2018年5月众泰汽车销量为2.31万辆，6月销量再度下滑仅为1.74万辆。

发展模式的弊端

其实作为一家已经成立15年之久、不算年轻的自主品牌车企，众泰汽车成长初期快速崛起的秘诀，并不是模仿和借鉴，而是另外两个字——买、快。

关于“买”字决。从汽车零配件供应商到整车制造的转型，众泰汽车前期发展的关键节点都与购买生产线有关。

2004年众泰买下台湾丰田特锐的生产线，由此而来的众泰2008车型于2005年6月下线；2008年，众泰汽车照搬特锐模式，买来梦迪博朗车型生产线，同年，梦迪博朗上市。

关于“快”字诀。最典型的是进入到自主创新阶段后，众泰汽车相当快速地布局了新能源汽车市场。

众泰创造性地提出“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”的思路模式。这个“三先”模式一度创下了中国新能源汽车六个“第一”。

比如，众泰是第一个获得纯电动乘用车领域发明专利的整车企业；第一个获得纯电动乘用车国家生产许可的整车企业；第一个实现纯电动车批量试运营的整车企业……

重视速度，使得众泰汽车在行业中先行先试“先行者”的地位得以确立。自2010年到2016年众泰汽车表现不凡，多次获得产品质量、自主创新、售后服务与消费者满意度等相关的多个奖项。

但过去的发展速度再快，获奖荣誉再多，用户的最核心利益，还是每款汽车产品的质量。过于重视速度和靠一些特殊手段快速抢市场，受伤的不只是用户，最终还是企业自己。

此次经销商集体维权事件可能只是一个开始，如果众泰汽车还不重视发展模式的弊端，未来能走多远，恐怕会是个未知数。

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