“汽车产业是一个量化的产业，刚起步的时候量比较低，没有达到零部件企业扭亏平衡点的时候，它就很难下决心在你这个地方建厂生根。而相反，等到可以达到平衡点了，或者是多一家主机厂，零部件企业就更容易进来，各方面的条件就逐渐开始具备了。” 吕乐扬说。

2014年下半年，大庆沃尔沃正式投产，生产的是老款XC90，当时称之为XC经典。

两年之后，沃尔沃供应链逐渐跟上了。大庆市引入的第一家汽车供应商来了。2016年8月24日，与沃尔沃工厂仅一路之隔，大庆延锋江森汽车部件系统有限公司年产20万套汽车座椅项目建成并正式投入生产。

与此同时，2016年11月，基于沃尔沃新平台SPA可拓展模块架构的S90正式开始投产。至此，大庆工厂直接放弃了此前产品的生产，专注于S90。工厂的产量开始大幅度增加。官方数据显示，大庆沃尔沃工厂2017年生产S90约5.3万辆。

2017年初，规划产能20万辆的福特哈尔滨工厂开工投产。两个相距不到200公里的整车厂之间的联动作用令吕乐扬更为期待。“我们希望跟哈尔滨的福特有一个协同效应，这样物流成本就可以降低了。”

吕乐扬告诉记者，目前大庆沃尔沃工厂的供应商中，在大庆当地的也仅有两三家，“比例非常低”。他坦承，虽然有一定的进步，但是物流仍然是个大问题，无论是零部件运进来，还是整车运出去，成本还是相对较高。“对于不同零件供应商，一般八万辆到十万辆是一个平衡点。在达到这个产能之前，想要吸引更多的供应商仍然是个问题。”

这一点也获得了大庆沃尔沃汽车制造有限公司总经理施戴维的认同，他在接受第一财经记者采访时表示，大庆的地理位置，相比起成都或者路桥，整体运输费用非常高，运输战线拉得非常长。“我们需要更多的供应商落户本地，以支持生产速度的需求。”

大庆留人

最让吕乐扬感到焦虑的是，怎样才能把所需要的各种职能部门人才拉到大庆来？

大庆市此前没有汽车产业，即便整个黑龙江省也没有太好的产业基础，当地高端汽车产业人才十分稀缺。另一方面，南北方的生活、工作、教育等环境存在一定的差异，谁愿意北上大庆呢？用吕乐扬的话说，大庆的冬天就让一些南方人望而却步了，“老婆不同意、父母不同意，这样的情况时有发生”。

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