从0到2800人，吕乐扬团队终于可以松口气了，2011年至今，七年艰辛换来山林渐启。除去2800人的直接就业，周边配套，如江森、安详等零部件企业，在汽车产业就业的人数与日俱增，刘忠旭给出的数据是5000~6000人。不过，按照吕乐扬描述的主机厂带动1：7的就业比例而言，未来的空间仍然值得期待。

撑起大庆出口

大庆市汽车产业从2010年前后一步一步走到现在，刘忠旭是从始至终都看在眼里的。他告诉第一财经记者：“2010年的时候，我们成立了‘汽车产业项目推进组’，也就是现在汽车产业发展促进中心的前身。我们这个推进组有十多个人，和沃尔沃共同办公，吃喝住行都在一块儿。”

“如果没有沃尔沃，就没有今天我给你的那张名片，就没有我这个汽车产业中心的主任坐在这里和你说话。”刘忠旭唏嘘不已。

他向记者透露，当年，一些政府的文件，沃尔沃方面是完全不懂的，申请的流程又比较复杂，所以当时的推进组就开通绿色通道，提供贴身性的服务，甚至帮助他们申请、批复一些文件。目的就是加快工厂的落地、产业的落地。

如今的大庆沃尔沃工厂已经是年产汽车5万多辆、带动直接就业2800人、产值250亿元、创造14多亿税收的“庞然大物了”。一位接近大庆市税务工作的相关人士告诉第一财经记者，在大庆，缴税能过亿就已经是很大的重点税源了，这14亿绝对不是个小数目。

大庆在完全没有人才、物流和产业基础的情况下，硬生生蹚出了一条路来。

“没有条件，也要创造条件。我们必须要创造优势，比如说物流运输补贴、人才引进政策等等，要让大庆能够有与其他地方拉齐的机会。”刘忠旭说。

刘忠旭举了一个例子，“黑龙江省有个去欧洲的物流专线，我们借这个物流专线的开通，沃尔沃就实现了产品直接辐射整个欧洲，原先海运2个月左右能到，走铁路只需要20天。大庆市政府通过给铁路补贴来获取这个铁路运输的优势，这就是我们创造出来的优势。”

2017年，大庆市整车出口近2.5万辆，出口额达8.97亿美元，同比增长8424.45%，占全市出口总额的74%，几乎撑起了整个大庆的出口。在这2.5万辆汽车中，有近乎一半是通过铁路运往欧洲的。

刘忠旭透露，政府为沃尔沃现在整个系统的运行，包括水电气暖、服务配套等，大概有五六个亿的投入。不过他也认为，对于任何地方的产业发展，这些钱是必要的，而且相比起工厂对大庆的贡献，那是“微乎其微的”。

在采访中，恰身处沃尔沃工厂。回想多年前那30亿的“赌注”，刘忠旭颇感兴奋，“这一试证明我们成功了。”

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