澳大利亚造？太贵了养不起！70年的汽车制造业已清零(4)

当然，在关闭了Elizabeth工厂之后，霍顿仍然以另一种方式活着——比如继续在其他国家和地区生产汽车，然后出口至澳大利亚。据悉，Commodore的第五代车型将继续在2018年推向市场，而制造生产则会在澳大利亚以外的国家和地区进行。

市场研究机构J.D.Power(君迪)澳大利亚高级区域经理Loi Truong在接受第一财经记者采访时表示，“澳大利亚停止制造汽车之后，对于霍顿而言，继续向澳大利亚进口带有‘霍顿’印记的车辆便显得尤为重要。”

尴尬的市场

“澳大利亚也许是世界上最独特的汽车市场之一。” Loi Truong表示。的确，对于霍顿澳大利亚工厂的关停，乃至汽车制造业彻底退出澳大利亚的原因，下游的市场因素则是首当其冲。

6月27日，澳大利亚统计局（ABS）公布2016年人口普查统计报告。2016年澳大利亚常住人口为2340万。这一数字，约与上海的人口数量相当。

众所周知，汽车工业是规模经济。而消费者数量的孱弱正是其市场规模较小的原因之一。

ABS的数据还显示，截至2017年7月28日，澳大利亚乘用车保有量为1400万辆，为中国2016年汽车销量的一半；而2017年比2016年新增乘用车（注册）26万辆，甚至不及中国市场某一款车的销量。

另一方面，虽然市场容量不大，但其竞争却尤为激烈，一部分外资车企通过其较强的产品力逐渐蚕食了霍顿深耕多年的本土市场。Loi Truong透露，“单就乘用车而言，澳大利亚人仍有近60个品牌车辆可选，这十分令人惊讶。”

目前，霍顿因自身缺乏创新力，不但错过了SUV风口（今年6月，澳大利亚SUV卖出了创纪录的4万辆）；而且过于专注大排量车型，也使其难以打出强有力的反击。

据ABS数据，截至2017年7月28日，包括丰田、马自达、现代等在内的外资品牌，均大幅度上扬，上述三个品牌注册量相较2012年分别上涨11.7%、40.8%、37.3%；而霍顿的市场占有率则进一步下滑，注册的霍顿车型为185万辆，占所有注册乘用车的13.1%，相较于2012年的16.1%，下滑了3个百分点。

有意思的是，即便是市场占有率稳居第一的丰田，也处于入不敷出的尴尬位置，2017年10月上旬，丰田汽车关闭了运转了54年的澳大利亚工厂；此外，福特也于2016年关闭了其位于墨尔本的工厂。