首席评论丨中国禁售燃油车进入倒计时

张媛：我们这里梳理了一下，对比国际的汽车巨头，以及国内新能源的一些积极实践者的时间，看到奔驰、宝马、大众、福特、沃尔沃、丰田，都给出明确的时间表，但是看到国内这些厂商，目前给到明确时间的其实还不是特别清晰。

韩晓平：其实都有技术，制定目标都跟国家目标有关系，如果国家制定目标的话，长安、北汽可以全部生产，因为新能源车生产要简单的多，而且一旦量化以后，成本也会降下来。所以关键是看国家的推动政策的决心和力度到什么程度。

张媛：国内的车企您认为做好准备来实现在这个领域中的弯道超车了吗？

马前程：这几年随着政策的不断明确，其实特别是大国企都在往这边转，但是受限于传统汽车产业的体量，还有机制，转的慢。我个人认为，如果要想真把市场激活，创造出更好的产品出来，应该更多地扶持中小型车企和一些新照车企业进来，让他们去冲一冲，因为他们的话没有任何包袱，或者说在对新市场的理解和执行上会更加得迅速。所以发改委放开口子以后，后面可能还会继续放入更多的企业，这是很好的一个政策上的推动作用。

张媛：但是无论产业政策如何推动，车企如何来应变，其实最终的买单者还是要靠市场，靠每一个买车人、消费者，究竟对于市场上既有的消费者群体来说，是否会看重新能源车，以及会真正下手购买呢？

韩晓平：反应当然还有很大的一些外部的因素，比如说基础设施，就是充电桩能不能充电，我们现在保有量到年底100万辆，但是可能还不到70万辆的充电桩，充电桩的不足，而且一开始我们认识不到位，比如国家电网在一些很边远的地方，大规模建很多充电桩，结果发现人家不可能到那儿充电去，没有意义。

最近国家电网公司也发生很大的改变，今后电动汽车是一个增长的重要一极，把大量的人力物力和最优秀的人才都放在这个地方，成立真正的电动汽车公司，而且目标很明确，将来要做全球最大的电动汽车的服务商，而且共享电动汽车的提供商。有这样一个目标以后，配套建设就会很快，所以市场的机制逐渐生效，然后再加上基础设施建设加速，一旦普及，充电变得非常方便的话，而且有快冲、慢冲，各种各样的技术都有，越来越多的人就会采用电动汽车。