首席评论丨中国禁售燃油车进入倒计时

马前程：中国其实真正的规模化发展汽车产业，也就是近20年时间，其实欧美强国的传统汽车工业都有上百年的时间。如果单从未来看产业上想追上，从核心技术上想追上，是非常困难的，除非发生重大的技术变革或者社会变革，我们才可能有机会。所以整个汽车的电动化和智能化，我们认为是一次技术变革的机会，可能也是在近几十年唯一的一次机会，所以对中国是个机遇。

另外，中国在传统汽车，确实技术方面、产业方面体系不如国外，但反过来也可以认为我们在这方面的包袱不够重，所以在这次往新能源转型方面，我们应该更加的坚决。

张媛：您认为这是一个大的时点。如果想要占到一个市场份额的话，这个过程当中，中国的优势和劣势是什么？

韩晓平：电动汽车最核心就是三个东西，第一个就是电力驱动技术，电力驱动技术，我们目前的技术到120，或者130，140，没有问题，在技术上难度不大。

第二电池技术，中国现在是全球电池主要的生产商，车用电池，10家里面有7家在中国，而且我们在电池方面一直处在相对比较领先的状态。

第三个技术就是智能控制，我们这个国家，文化传统，对互联网的理解力非常强，到互联网的时候，对信息技术的能力非常强，这是我们的优势。所以这三个技术中，我们哪个都不落后，我们完全可以实现弯道超车。

马前程：说到新技术，我们技术实力，客观说我们在新技术上的技术实力也不是特别强，相对欧美的制造强国，还是比较弱的，其实在电池电机电控方面他们都有很强储备，只是他们没有市场，市场很小。

中国有这么大一个市场，我们看到，以为我们强，实际上我们并没有多强，甚至还要比他们弱。我觉得电动汽车这块技术还是落后的，但是我们可以用市场去整合技术，先做一个最大规模市场，然后去整合技术，而不是去换。所谓的整合就是吸纳，为我所用，然后以我为主。这是一个战略性的问题。

韩晓平：实际上首先技术够用就行，我们目前的技术是够用的，你可能再好，你去做电动跑车，我现在不需要电动跑车，所以技术是够用的。

第二个电池方面，我们实际上是很强的，因为你要知道特斯拉开始选用中国的锂电池，这个车不是在中国卖的，是在美国卖的，现在开始选用中国电池，足以说明电池质量已经达到一个相当的水平。在电池方面，我们是有积累的，而且积累是可以满足目前我们对电动汽车的需求的，而且成本也是有优势的。所以我觉得技术，关键的问题就是够用就行。