王煜接棒春秋航空：不只是抠门 更要高效 | 人物(3)

“航空公司犹如一架精密仪器，准点率则体现了一个公司的管理水平，有时候多做一步，改变就会很多，”王煜说，“比如我们发现国际航班客人迟迟不登机的情况很多，分析数据后发现女性乘客更多，主要是在免税店买东西，于是我们就派人守在免税店提醒客人，这种人海战术很有效。”

困惑：内忧外患下的“保守”

一如通过数据分析解决国际航班的延误问题，在咨询公司工作多年的王煜，很喜欢通过大数据来评估企业的各项业务情况并据此做出各种决策，比如对于目前春秋几乎所有的飞机上都设置的商务经济座，他就要求通过数据表现来分析怎么进一步优化，如何通过调整商务经济座的产品内容，满足商务客人更多的需要。

可能有人会说，对于一家上市航空公司的董事长来说，应该更多地关注战略层面的大方向，不应过多拘泥于细节，而履新董事长一职接近半年的王煜，并没有对春秋航空做出太大的改变，这与父亲卸任时抛出的“不要急于做大，不要急于创新”这句话不无关系。

随着2015年春秋航空上市融资，以及机队规模的不断壮大，公司要不要向远飞，要不要引进宽体机的声音一直在内部充斥，甚至也有管理层建议是否应该效仿其他公司进军房地产、酒店等看起来更赚钱的领域。

那些时候，王正华总是很坚定地投上“反对票”，并且一直强调 “不懂的坚决不做”。

这样的“保守”也得到了王煜的贯彻。在接受第一财经记者专访时，王煜也明确表示没有引进宽体机的计划，也没有考虑低成本长航线的运营，“这跟我们的业务模式还是不一样。”

甚至连春秋过去几年重点推进的国际航线扩张战略，目前也在进行着收缩。

去年，春秋航空的净利润同比下降28.42%，主要原因之一就是春秋重点投放的日本、泰国、韩国等国际航线，较 2015 年爆发式高收益水平出现较大下滑，而这样的情况在今年上半年仍没有完全恢复。

王煜告诉记者，今年以来，公司对国际航线网络进行了优化和调整，其中国际航线境内出发地由去年末的 28 个减少至 20 个，国际航线占比由 34.6%下降至 30.7%，国际线运力增速也较此前大幅下滑，同比仅增长10.89%。