王煜接棒春秋航空：不只是抠门 更要高效 | 人物(2)

20年前，王煜被王正华送到美国读书时，父亲只给了他5万元人民币，“在美国的8年我没有再给他任何钱，回国后不仅带了两个硕士文凭回来，还自己赚了2万美元。”王正华对自己的儿子很满意。

回国后，王煜并没有直接进入春秋，而是在罗兰贝格、毕博、翰威特等多家咨询公司做了七年后才开始参与春秋的经营管理，不过在上任一年后就对春秋的成本控制体系驾轻就熟。

与国外不同，由于国内油品统一定价，机场候机楼也没有区分，占据航空公司主要成本支出的航油、机场等成本都无法降低，春秋航空能够提供平均比全服务航空便宜30%的机票，这与春秋航空实行单一机型全经济舱座位、提高飞行日利用率，以及自建离港和销售系统不无关系。

此外，王正华在公司一直倡导的“抠门”文化也起着重要的作用，他常说的一句话就是“钱一半是赚的，一半是省的”。

对于王正华的节俭文化，王煜的理解是“够用就好”，比如，他觉得自己开一辆POLO车上下班就够用了，后来为了接待客户才换成了一辆帕萨特。再比如，去伦敦参加国际航空论坛，他和父亲一样会乘坐经济舱，会后也会和同事们一起搭地铁、住地下室。

看起来成本控制已经做到了极致，王煜却认为公司还有进一步降低成本的空间。“比如通过自动值机减少地服的人力投放，通过优化航线编排提高飞机日利用率，再比如把劳动密集型的IT开发搬到重庆，降低人员成本等。”

绝对成本做到极致的同时，王煜更倾向通过提高效率来“降本”，所以在精细化管理方面甚至比父亲抓得还细。

比如在提高航班正常率和飞机利用率这件事上，王煜就亲自牵头各部门制定细致的kpi指标，并不断跟踪执行结果。

一个例子是，以前春秋的主要基地浦东机场的两条跑道间隔较远，飞机落地后滑行时间很长，从东滑到西平均要滑二十七八分钟，为了保障准点，公司协调机场把停机位设在最西头，这样就可以就近起降，同时航班编排也基本实现东进东出，西进西出，现在，春秋在浦东机场的滑行时间是最短的，到港准点率也在最近的9个月中6次夺得中国主要航空公司第一名。