自主品牌分化：上可夺食合资 下遭挤压洗牌(5)

上汽旗下大通品牌在此前尝试通过C2B定制来制造汽车，与传统的汽车制造出发点在于“车企所认为消费者需要的汽车”不同的是，C2B的模式是直接从消费终端来定义汽车，消费者可以通过企业搭建的平台来实现信息反馈，从而帮助企业定位“消费者最需要的产品”，大通前不久通过C2B模式推出的首款SUV车型D90仅在互动定价环节就收到了66万粉丝、170多万人次的定价结果，而这些后来成为了D90官方定价的重要依据。

“以前企业很难直接接触到消费者的数据和信息。”蓝青松表示，通过这种方式，不仅能够更为深刻地把握消费需求，可以实现流程和供应链的优化。虽然他也坦言，定制化的模式将遭遇成本、时间等多重边界挑战，但对于一个并没有太多负担的新品牌来说，“双向反馈”都将是一笔不可多得的财富。

确实，一个品牌要在市场上取得成功，市场切入的时间、运作能力以及对于客户需求的把握都非常重要。这几个看似人尽皆知的点，在传统的汽车制造模式之下，并不那么容易把握，而随着互联网的普及，消费者和企业能够通过技术实现全方位的无缝对接，对于车企把握市场需求和趋势，确实是一个机会。

彭波也认为，汽车领域出现的新的趋势，如新能源、智能互联确实为中国车企提供了机会，但是否能做到弯道超车或后来居上，还有待市场检验。

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