自主品牌分化：上可夺食合资 下遭挤压洗牌(3)

SUV“独木难倚”，二三线品牌分化严重

与“财大气粗”的集团军相比，非集团自主在市场的淘洗中表现出来的分化则更为明显。在轿车和SUV市场平衡较好的吉利依然是当之无愧的黑马，7月份吉利国内总销量为90088辆，同比增长率达到惊人的94%，今年1～7月，吉利累计总销量为62.17万辆，同比增长了89%。超越长城的52.98万辆，后者今年前7月同比仅增长2.04%。

全球商业咨询公司AlixPartners艾睿铂董事许谦认为，吉利的成功是对于车企两条腿走路、均衡发展的最有力的注解。在他看来，均衡是全球所有成功的汽车公司必备的发展思路，要在全球市场上做到大体量，必须在各个细分市场全面发力，全面开花。

长城在过去的若干年，一直是自主品牌中销量和利润的代表之一，但从去年开始，随着合资品牌的下压以及自主SUV的全面发力，长城的市场地位也在遭到冲击。“长城也在调整自己的做法，比如在SUV之外，发布新的品牌，不只是希望将自己的产品圈定在一个固有的范围。”许谦告诉记者。

抢占SUV的风口，在过去两年间，部分二三线自主品牌确实获得了突飞猛进的发展，但这种模式的弊端正逐渐体现。江淮和众泰便是表现较为明显的两家企业。江淮在此前已经明确表示要放弃在轿车市场的投入，全力做好SUV，一气推出了5款SUV，在2016年，江淮乘用车的销量达到37万辆，但今年前7月，江淮乘用车销量仅为12.74万辆，同比下降近40%，仅完成全年40万辆目标的三成。其中SUV板块下滑最为明显，同比高达53.5%。多款小型SUV从去年月销万辆的成绩单上滑落，月销下降至1000余辆。

去年全年销量同比增长超五成达33.3万辆，一下完成从一家三流车企到第三阵营转变的众泰汽车今年表现萎靡。前7月众泰汽车共售新车12.7万辆，同比下降25.78%，仅完成年销量目标不足30%。其中SUV车型累计销售仅9.36万辆，跌幅达32%。此前一车难求甚至加价的众泰T600车型今年的月销量一度跌落至3000辆。

从整体市场来看，前7月SUV依然“一枝独秀”，但是增速已经从过去的40%～50%下降至15%左右，在市场退潮的背景下，“消费者的理性和挑剔就将表现得十分明显，”彭波认为，因此，可以看到的是，小型SUV市场受挤压十分明显，与此同时，消费者愿意以更高一些的溢价去购买品牌和品质相对较好的车型。市场上鱼龙混杂的局面正在发生改变。强者恒强的“马太效应”在自主品牌的分化中逐渐体现。