自主品牌分化：上可夺食合资 下遭挤压洗牌(4)

彭波看来，在此背景下，企业的耐力和调整力尤为重要。他认为，汽车市场亘古不变的原理就是产品就是竞争力，耐力的关键是保持持续不断的竞争力。因此，如何做好产品投放和产品生命周期管理尤其重要。比如上述长安的压力则来自于产品生命周期管理的问题，需要把握好核心产品更新换代的节奏。而其余二三线品牌，能否在这场淘汰赛中站稳脚跟，考验的将是企业调整的快速和灵活度。

自主合资短兵相接：超车机会何在

在轿车市场，自主品牌几乎处于全面沦陷的状态，而在SUV领域，按照业内人士分析，随着合资的下探和调整，留给自主的窗口期已经不多。在自主和合资品牌短兵相接的背景下，前者如何赢得市场?

随着主流自主品牌的发展，在产品力方面，自主品牌已经开始有抢占合资市场份额的机会。去年以来，韩系车的走弱其实就是一例。一直以来，韩系车凭借着性价比的优势，以及在渠道方面的精耕细作，牢牢把控着主流汽车市场的江湖地位，但伴随着汽车消费市场的急遽变化，移动互联需求的爆炸式增长，原本在中国市场纵横驰骋的韩流也似乎触碰到了增长的天花板，车型更新速度过慢，产品本土化程度偏弱让韩系车的性价比优势正在面临严峻的挑战。

在上汽集团副总裁蓝青松看来，“自主品牌和合资企业，产品的同质化或者反超的拐点已经很接近了。”他认为，中国汽车行业和合资企业的竞争，已经从“战略防守”到“战略相持”，然后再到“战略进攻”，目前，二者已经进入到“战略相持”阶段。在产品性能、品质、耐久、可靠性上，中国的自主汽车也会有赶超合资的可能。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧此前在接受第一财经记者采访时也曾表示，中国自主品牌正在形成集体向上的潮流，有望通过越级竞争，从主流外资品牌手中夺取市场份额。

虽然如此，但在传统汽车领域，要全方位的去和合资品牌抗衡，并不那么容易。合资品牌几十年甚至上百年累积的经验和能力，并没有那么容易超越。

智能化和互联网汽车的发展为自主品牌提供了新的契机。蓝青松在接受记者采访时认为，与国外的消费者相比，中国消费者在智能化以及互联网方面的需求更为旺盛，这反向促进了企业的创新和尝试。