自主品牌分化：上可夺食合资 下遭挤压洗牌(2)

合资品牌的下滑改变了六大集团军多年来的排位，在几大集团中，广汽在规模上一直较其余5家有一定的差距。但竞争对手合资品牌的下降，为其赶超提供了有利的外因，而内部自主品牌的崛起加速了这一过程的实现。上半年广汽的销量突破101万辆，同比劲增30.9%，其中广汽传祺销量同比增长近六成，超过25万辆;前7月累计销量接近29万辆，同比增长52%。

反观北汽，在合资品牌不给力的背景下，自主品牌的低靡也拖累了其整体市场表现，2016年，北汽自主品牌(含绅宝、北京和威旺)销量达到45.7万辆，但今年上半年，北京汽车累计销量仅为10.52万辆，同比下跌43.79%。第5的座次被广汽顺利夺得，同时比前者销量少了超过20万辆。长安的表现也不容乐观，7月长安品牌乘用车销售64549辆，环比下降接近三成。

在彭波看来，排名的变化实质上是车企爆发力、耐力和调整力的体现。他将表现较好的集团自主如上汽、广汽的表现形象地概括为“碾压式”的增长。上汽在动力系统以及车联网的造诣、广汽的能力，都并非一日之功而是经年累月的积累。

在合资品牌的竞争已经非常白热化并且充分的大背景下，自主板块的表现和走势被认为是未来几大集团竞争的焦点。“客观上说，合资品牌的表现并不能真正地体现一个集团的核心竞争力，自主板块的经营情况才是实力的体现。”彭波对第一财经记者表示。

类似于最近一汽和长安换帅，也验证了来自上层的意图，在中国已经蝉联全球最大汽车市场的背景下，车企集团军们应该如何加快发展自主品牌，成为一把手们需要重点考虑的问题。如果说在“十二五”以及“十一五”乃至之前，六大集团军比拼的更多还是合资的品牌实力和市场销量，在“十三五”乃至以后的时间里，一个集团的可持续发展能力和竞争力将更多依赖于自主品牌在核心技术和前瞻趋势领域的竞争力。

六大汽车集团皆将自主品牌视为“十三五”期间发展的重中之重。在未来的规划中，自主品牌都将成为拉动集团销量整体向上的原动力，在上汽集团的规划中，2020年要将自主品牌的销量提至100万辆。东风“十三五”时期自主品牌销量剑指300万辆。一汽计划2020年自主品牌突破200万辆，其间共投放18款自主产品，长安和广汽2020年的自主品牌目标销量分别是230万辆和100万辆。北汽董事长徐和谊曾表示，北汽力争2020年自主产销80万辆，其中包括20万辆新能源汽车。与广汽一样，北汽自主品牌在2017年的规划中将冲击50万辆。但有几家能真正做到，现在恐怕还很难回答。