专访GGV李宏玮：活下来就有希望，不胜不归(2)

李宏玮：无人驾驶领域我们已经关注了两三年，去年年初通用收购了Cruise(一家自动驾驶初创公司)，两年半前我们就和Cruise谈过，当时他们本来想做融资的，谁知道后来通用开出了10亿美元的价格，把它收购了。那时候，我们的出发点是Cruise能否取代Uber，Uber的商业模式并不是颠覆性的，只是在做信息匹配，而Cruise的技术理念是连人工都不需要。这个点给了我们启发。

从那以后，我们就开始关注无人驾驶领域，在美国几乎见过所有的无人驾驶相关的企业，在中国也见过很多。这个板块的投资难度是很大的，在年初和drive见过面后，各方面的尽职调查做了6个月时间，我们需要时间去理解整条生态链。最后看下来，还是觉得drive.ai的机会最大，就决定投资它。

第一财经：跟中国的同行相比，它最大的不同是什么?

李宏玮：是技术路线。drive.ai主要的技术路线是用深度学习的方式，降低对于高精地图的依赖。无论是谷歌还是百度的方案都是取决于传感器的配套，所以它们的造价很高。

用深度学习的方式来做这件事情就是，比如一条没有走过的路线，就不用去采集很多年的路况数据，让机器学习了这个场景的规则后，就知道该怎么走了。我觉得以后L4级别的自动驾驶技术都会往深度学习去走，这样做效率是最高的。

第一财经：吴恩达从百度离职后创立的deeplearning项目就是做深度学习，GGV为什么没有投?

李宏玮：drive团队里很多人是吴恩达的学生，名师固然重要，但对于投资来说，更重要的是看它的商业模式和技术成熟度等等。吴恩达的项目暂时还没有商业化的考虑，更多的是一个研发路径。

第一财经：如何评价中美在无人驾驶上的技术水平差异?

李宏玮：中美差距不大，中国在场景化、市场化方面做得更好，美国偏向于轻硬件、重软件算法的技术路线。

第一财经：但是你们并没有在中国投相关的项目。

李宏玮：我们在跟进，我们希望找到的团队综合能力是比较强的，需要有场景化的能力，也需要有软件的能力、算法的能力。