“大港口”战略浮现！附最全投资地图与相关上市公司(名单)(3)

而且，港口整合牵涉到很多方面的利益，单纯依靠市场化手段很难推动，必须由省级或是更高层面的政府力量促动才能成行。现在多个省份纷纷提出进行区域港口整合，应该是基于一种更高层面的整体布局和规划。

吴一凡分析，政府部门从行政角度出发可以推动区域规划与发展，但在具体经营上还是市场化竞争。此次拟成立辽宁省港口集团的方案中，亮点之一便是招商局会投资控股辽宁省港口集团并主导经营管理。

“我们认为这是政府与市场共同推动区域港口发展的一大突破。招商局集团可以充分发挥其在商业模式设计、业务重组、资本运作等方面的资源和优势，推进辽宁港口集团所辖港口的业务重组和架构优化调整，全面提升港口协作发展。”吴一凡认为。

整合会成为趋势

2015年宁波与舟山港的合并拉开了新一轮区域港口一体化的序幕，今年已有江苏省港口集团、辽宁省港口集团等的组建或意向先后出炉。吴一凡告诉证券时报·e公司记者，这几个省份的港口整合仅仅是一个开始，接下来粤港澳大湾区的港口整合值得期待，区域港口一体化在未来将成为一种趋势。

以已经完成整合的宁波、舟山为例，相关港区过去存在重复建设和同质化竞争等问题，区域内港口公司之间竞争其实不利于整个区域的发展。而合并之后，可以输出宁波港在管理经验、货源、资金等方面优势，充分利用舟山的自然资源和潜力，可以有效提升浙江港口的综合竞争力，也可以更好地参与一带一路、长江经济带等国家战略。

从辽宁三港来看，三家上市公司简单合计的收入水平超过宁波港，仅次于上港集团，但利润水平相差甚远。

2016大连、营口及锦州三家公司的ROE水平低于港口行业平均，如果整合后统一规划，规模上自然更大，而通过考量不同区位优势重新分配资源及协同发展，则可以做强。

一方面从区位上看，大连港在远洋集运方面更具优势，而营口、锦州靠近内陆，更适合东北地区农产品等对外运输。另一方面，各港口之间从事多个相似品类业务，可以统一规划品类划分，各自在不同品类专业性上提升竞争力。

“而且股权上的整合能够真正意义上做到合理配置资源以及协同发展，可以从顶层来设计港口之间的发展方向与定位，推动供给侧改革，带动竞争力提升。”吴一凡认为，区域港口一体化一方面避免重复生产，重复竞争，另一方面也是通过协同发展提升竞争力，尤其是国际竞争力。同时港口的统一规划和发展，也有助于参与一带一路战略的建设。