“大港口”战略浮现！附最全投资地图与相关上市公司(名单)(2)

国金证券的行业分析师苏宝亮说，港口行业的发展具有周期性特征，受宏观经济增速放缓、腹地产业结构调整和大宗散货运输低迷等因素的影响非常明显。经过前些年的快速投资建设之后，港口业发展已经从之前的高速增长期转入现在中低速增长期。

苏宝亮提供的一级数据颇能说明问题：全国主要港口的货物吞吐量的增速方面，在2002年至2007年均维持在10%以上，但是2008年全球经济危机之后，增速的整体趋势就呈现不断下滑的态势。2016年沿海主要港口货物吞吐量约为80.3亿吨 ，增速为3.2%。而在此前一年，同比增速仅为1.6%，为近十年来最低。

虽然港口过剩已经颇为明显，但是每年新建港口产能仍维持在高位。2012年至2015年平均每年新(扩)建港口码头-年吞吐量接近2.5亿吨。

“过去两年沿海港口吞吐量增速降至个位数，行业处于较为低迷的时刻，而大量的建设也使得部分区域港口竞争较为激烈。”华创证券交通运输组组长、首席分析师吴一凡说，在这样的背景下，做区域港口一体化、做港口整合显然正当时。

借行政之手促动整合

本轮区域港口整合的一个非常重要的特点就是，不论是江苏省成立港口集团，抑或是辽宁省和福建省提出对各地区域内的港口进行整合，都并非完全是企业的自主行为，政府的力量在其中起到重要促动作用。

另据证券时报·e公司记者了解，除了各地政府部门外，作为港口行业的主管部门的交通运输部最近几年也一直在积极提倡国内港口行业进行整合。

例如，今年3月23日，交通运输部新闻发言人吴春耕在新闻发布会上回应媒体提问时表示，交通运输部为促进港口持续健康发展，主要采取了以下几个措施，一是统优化港口总体布局；二是推进港口资源整合；三是推动港口转型升级。

“经济运行过程中包括繁荣期、下衰期、萧条期和恢复期。政府的行政干预就是希望让繁荣期更长，让萧条期更短，由政府部门力促区域港口整合也应该是基于这样的出发点。”张天维告诉证券时报·e公司记者。

自2016年下半年以来，国内宏观经济指标开始转好，港口作为反映国民经济的晴雨表，国内经济稳中向好的发展态势持续推动港口吞吐量增长。港口行业作为经济发展当中基础设施的一部分，必须超前进行准备，迎接下一轮经济高峰的到来。