“大港口”战略浮现！附最全投资地图与相关上市公司(名单)(4)

东北证券在研报中表示，“一带一路”是国家级顶层战略，港口作为水陆交通及物流枢纽在“一带一路”战略中充当着重要的物流节点和项目运作参与者，将直接受益“一带一路”合作的发展成果。今年5月在中国主办“一带一路”国际合作高峰论坛，战略推进有望更进一步。

“‘一带一路’战略必然会对国内港口物流行业的的发展产生重大的影响，意味着国内的港口行业会更多地与全球大型运输集团进行竞争。而无论在规模上还是在管理水平上，国内的港口企业都与之存在差距，因此通过区域港口的整合有利于提高整体国际竞争力。”张天维说。

是否真有效果？

各家机构对区域港口整合多持认同态度。

例如，兴业证券的研报中指出，港口行业面临需求增速放缓、产能过剩的问题，中长期下行压力较大。港口行业也需要进行供给侧改革，区域间的港口整合是重要的手段，有助于岸线资源合理分配，港口之间合理分工，提升经营效率。同时有助于消除区域港口间的恶性竞争，维护良好的市场秩序，也有助于统一合理规划未来的产能过剩，避免重复建设，加剧产能过剩。

辽宁省内一家港口类上市公司的相关工作人员告诉证券时报·e公司记者，目前辽宁省内港口数量众多，一些港口为了争夺货源、抢占市场份额甚至不顾自身的效益而进行恶性竞争。港口集团成立之后，可以由港口集团进行统筹安排，进一步细化区域性分工，让各家港口在竞争中合作，各家港口的效益有望因此得到提升。

上述工作人员称，“所以从这样的一个角度来看，区域港口进行整合，不论对上市公司，还是对其他港口而言都是好事情。”不过港口集团成立之后，是否会对货物运输进行统一定价尚不得而知。但是可以肯定的是，招商局集团作为在国际上都颇具知名度的企业，肯定有很多好的经验，作为参与其中的港口还是要听从统一安排。

证券时报·e公司记者在采访中了解到，虽然目前国内港口行业的整合正在轰轰烈烈的进行中，一些质疑的声音也已经开始出现。

“对于目前国内港口行业出现的整合现象，我真的不好发表过多的言论，也实在看不出有啥名堂。”6月15日，一位不愿透露姓名的业内人士在电话中对证券时报·e公司记者表示，“这样的整合更多都是行政手段促成的，并非是完全的市场化行为。虽然这种整合在一定程度上模糊了产权，但是同一地域的各个港口之间原有的竞争格局并没有因此得到彻底改变，所以相关港口的经营业绩得到提升也就无从谈起。”