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“大港口”战略浮现!附最全投资地图与相关上市公司(名单)

2017-06-19 16:10:42    证券时报  参与评论()人

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如果说之前的钢铁、煤炭行业去产能备受关注,那么近期的新一轮区域港口整合则十足吸引眼球。

5月22日,作为交通部和江苏省推进全省沿江沿海港口资源整合和一体化改革的重大举措,江苏省港口集团有限公司挂牌成立;6月10日,辽宁省政府与招商局集团于在沈阳签署了《港口合作框架协议》,双方宣布将合作建立辽宁港口统一经营平台。

紧接着,福建省国资委6月14日通报,无偿划转所持福建省港航建设发展有限公司股权给福建省交通运输集团。重组后的福建省交通运输集团,将以整合港航公司为开端,加速推进福建港口整合工作。

日前又有媒体报道称,广东已在省级层面研究珠江流域港口资源整合方案,预计2017年底出台整合方案。研究人士也认为,粤港澳大湾区的港口整合值得期待。

种种迹象表明,新一轮国内区域港口整合的号角已经吹响。“区域港口一体化将成为一种趋势,这将有助于做大做强港口企业。”华创证券交通运输组组长、首席分析师吴一凡在接受证券时报·e公司记者采访时表示。

行业低迷已久

因为港口自身具备的一些特殊特点,所以在相当长的一段时间里,我国的港口规划、建设和投资一直都是以政府进行主导。证券时报·e公司记者在采访中了解到,建国之后,国内港口行业经历了由原交通部直管,原交通部和地方共管,地方管理为主,所在城市管理等几个阶段。

港口行业在2000年之后迎来重要时间节点。2001年下发的《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》和2002年下发的《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作间见和建议的函》,正式宣告原交通部不再参与港口的规划,由各省政府和港口所在的政府部门来主导港口发展。

“受国内港口管理权限的下放、中国成功加入世贸组织等因素影响,国内港口投资建设步伐在进入新世纪之后不断加快。”辽宁省社科院产业经济研究所所长张天维介绍说,但是因为没有统一的规划,加之地方政府之间也缺乏必要的协调和沟通,使得各地的港口出现重复建设、同质化竞争的情况。特别是因为对经济腹地的依赖性雷同,久而久之也就造成了如今国内港口行业产能相对过剩的局面。

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关键词:港口
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