透视“荆江工程”：45倍的投资收益从何而来(4)

以港兴城促沿江城镇化

“荆江工程的完工，港口和航运企业是最受益的。”14日，武汉港务集团有限公司生产业务部副部长袁林对第一财经记者说。

武汉理工大学交通学院教授张培林也表示，荆江工程实施后，所产生的直接经济效益，主要体现在通行大型船舶、减少船舶过驳减载和转移货运量三个方面，沿线航运企业和港口将直接受益。

数据显示，荆江工程实施后，三峡船闸过闸船舶大型化趋势更加明显。荆江工程一期实施前后，即2012年至2015年，1000吨级及以下船舶从11.67%降到7.29%，下降超过50%;1001至3000吨级船舶从39.05%下降到31.14%，下降20%;3001至5000吨级船舶从23.39%增加到26.14%，5000吨级以上船舶从25.89%增加到35.44%，增长40%。

张培林介绍，近年来，长江上3000吨以下级船舶艘数呈现出明显下降趋势，4000吨级以上船舶艘数呈现上升趋势，5000吨级以上船舶艘数增长尤为明显。

而船舶大型化带来了两个方面的效益：大型船舶比小型船舶运输费用低，进而降低船舶运输成本;减少了船舶减载亏舱所造成的运输损失。据测算，2016年，因更多大型船舶通行而带来的经济效益达到了2.51亿元。

据第一财经记者了解，荆江工程实施以前，由于枯水期水深不足，部分大型船舶在载货经过时，若货物量过多，就只能在两头的宜昌港或城陵矶港减载部分货物，采用母子船方式运输，到达另一头后再将子船上的货物装回，这样的做法不仅费时费力，也增加了运输成本。

荆江航道枯水期水深提高后，在适应长江中上游运输船舶大型化发展趋势的同时，也减少了船舶需加减载通过本航段的过驳次数以及在宜昌、城陵矶两港的停泊时间，可以帮助航运企业节约船舶换装与相关管理费用，以及子船运输费用。据测算，荆江航道2016年因减少船舶过驳所带来的总效益为2.08亿元。

长江航道局一份《长江中游荆江河段航道整治工程经济社会效益分析》报告对航道整治工程比较效益进行了测算，综合考虑以水运平均运价0.04元/吨公里、铁路运输0.155元/吨公里、公路0.45元/吨公里计算，结果显示，2016年荆江航道增加货运量1906万吨，运输里程309公里，水路、铁路、公路的运输成本分别为2.36亿元、9.13亿元、26.50亿元，水路运输的低成本十分明显。