透视“荆江工程”：45倍的投资收益从何而来(3)

长江航道局、长江航道规划设计研究院一份《长江中游荆江河段航道整治工程技术创新成果总结》报告介绍，荆江河段约占长江干线航道的七分之一。由于航道自然条件差，新中国成立后50年来，荆江河段枯水期航道维护水深勉强能维持2.9米。长江航道局在每年“战枯水”时，都要派出10多艘大型疏浚挖泥船舶在这段航道上昼夜奋力维护。

即便如此，船舶搁浅、阻航等事件仍频繁发生。1995年2月至3月，长江中游下荆江碾子湾水道发生剧烈冲淤变化，航道频频出浅，前后断航达29天，数百艘江轮与上万旅客相继滞留，沿江航运企业损失惨重。

1998年和1999年，长江流域连续两年发生全流域性特大洪水，干线航道淤积泥沙2亿立方米，部分水道河势发生变化，多处航道出浅，长江干线运输大动脉受到严重威胁。

何传金介绍，湖北省近年提出的中游航道“645”工程，希望实现长江武汉至安庆段枯水期最低6米水深，宜昌至武汉段，也就是荆江航道最低4.5米水深。荆江河段经本期治理，现在航道水深已提升至3.8米，但离需求仍有不小差距。

“不仅在中游，当前，随着长江经济带上升为国家战略，沿江七省二市对提升长江航道等级的呼声都越来越高。”唐冠军说。

荆江工程2013年9月14日开工建设，2015年12月投入试运行，提前了3个月完成建设工期。

何传金说，2015年12月，荆江工程顺利完工，全面投入试运行。试运行期间，荆江河段没有发生任何出浅阻航、通航船舶安全等事故，并成功经受2016年汛期持续特大暴雨洪水冲击的考验，工程建筑物完好无损，试运行情况总体良好。

交通运输部副部长何建中在工程峻工验收会上表示，荆江工程的峻工，对于打通中游航运瓶颈、提升航道通过能力，推进航运转型升级、服务沿江经济社会发展具有重要意义，也进一步展现了交通运输在推进长江经济带发展战略中的先行作用。

第一财经记者在荆州工程现场采访时了解到，整治后的荆江河段，枯水期航道维护水深提高至3.8米。何传金称，该航道的成功整治不仅提高了荆江河段航道尺度，推动了长江船舶大型化发展，而且能有效降低能耗，减少污染物排放，降低沿江地区环境污染，实现良好的生态效益。有测算显示，在20年内，将节约能源97万吨，减少碳排放320万吨。