透视“荆江工程”：45倍的投资收益从何而来(2)

姜明宝说，长江航运是我国内河水运的主阵地。长江干支流水量丰沛，一年四季不封冻，通航条件十分优越，是世界上最具航运价值的河流。长江流域通航里程、高等级航道里程分别占全国的51%、63%，建有世界上最大的船闸和升船机。

交通运输部统计数据显示，目前长江沿江地区已形成了以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体、以高新技术产业为主导的新型产业布局，全国500强企业有近200家分布在沿江地带，是我国最富活力和最具竞争力的经济区域之一。

姜明宝介绍，长江经济带的钢铁产量、火电发电量、原油加工量和汽车产量分别占全国的31%、43%、25%和34%，是我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域。流域所需85%的铁矿石、80%的煤炭和85%的外贸货物运输依靠长江航运来实现，重庆全社会货物周转量的60%、100%的航空煤油、85%的食用油，湖北95%以上的外贸集装箱，江苏90%以上进口石油运输由航运承担。

另一方面，水路运输是目前五种运输方式中最低碳、最环保的。

长江航道局提供的资料显示，在运能方面，一艘5000吨船舶的装载能力相当于100辆卡车和100节火车车皮;在运输成本低方面，水运、铁路、公路运输集装箱的单位运价比为1:2:6;水运、公路、铁路每千吨公里运输周转量能耗比是1:1.8:14;长江水运、铁路、公路单位运输污染物排放量比为1:1.2:14.8。

但随着航运市场的快速扩张，航道“瓶颈”也日益凸显。

“上下游较高的航道标准相比，长江中游航道的通过能力仍显不足。”4月15日，交通运输部在湖北荆州举办的新闻发布会上，长江航务管理局局长唐冠军说。

险在荆江，浅也在荆江

万里长江，险在荆江。浅也在荆江。

长江中游荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长何传金告诉记者，荆江河段上起枝城，下迄洞庭湖口的城陵矶，全长347.2公里，约占长江干线航道的1/8，双33个水道组成，其中重点碍航险滩17处。该河段自然特性复杂、河床演变剧烈、洲滩变迁频繁、航槽极不稳定，是船舶航行最为困难的河段。

“人们常说万里长江险在荆江，就是因为这段航道河床演变剧烈，变迁频繁，常常不稳定。”唐冠军说，有一句话叫做“三十年河东，四十年河西”，实际上也是说明了荆江段河床来回摆动的剧烈。