低续驶里程电动车正式“断奶”新能源去补贴第一刀落下

刘晓林

新能源汽车补贴正如潮水般退去，第一批失去庇护、在沙滩上自生自灭的群体正在出现，而在今后两年中，上岸者或将越来越多。新政实施两周后，新能源车市已经“面目全非”。密集上市的新车型全部锁定在续驶里程300公里以上的背后，是新能源产品趋势、细分市场消费格局，以及企业产品战略的调整。这一切都在随政策而动。

四个月过渡期结束后，由于6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴，300公里以上补贴才可以与2017年比齐；且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。因此，市场占比超六成的A00级车成为第一批被从补贴快车上“赶下来”，率先进入“野外生存”状态的车型。虽然北汽新能源针对此前传闻的EC系列将退市进行了澄清，但“去补贴化”后的A00级和A0级生存环境确实在不可避免的变得艰难。

“A0级和A00级在一线城市代步和三四线城市都有着硬性需求，我们希望能保证其可持续性的发展。”某新能源车企相关负责人对经济观察报记者表示。而与此同时，以续驶里程为标杆的补贴新政，给车企带来了成本、技术、利润上的全新考量，在不足两年的窗口期结束后，车企的新能源产品趋势是否会保持连续性，如何预防“断崖式”的下滑风险，也已成为迫在眉睫的风险。

A00级率先“野外生存”

“政策层面来讲，以续驶里程作为补贴标准，目的是促进小车（A00级）的品质提升。这种级别的车最容易接近低速电动车。”北汽新能源车企相关负责人对经济观察报记者表示。从新能源汽车消费启动至今，A00级车都是销量的主力，且因为价格低廉，足够日常代步使用，被称为限号城市的“占号神器”，但2018年6月的新政或将成为分水岭。

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