5月份，布伦特原油继续上涨，5月3日73美元左右，当月最高5月23日前后触及80美元，5月31日为77美元左右。毫无疑问，当月的均价是在70美元之上，因此，6月1日，国内航空煤油调整出厂价的时候，价格达到了标准，航空公司终于可以根据规则，开始征收燃油附加费了。

也就是说，6月份开始征收附加费，是刚刚好。而根据计算公式，各个航空公司征收的附加费标准，也恰好为10元。但是，5月底以来，布伦特原油价格暂时出现下跌态势，6月5日前后盘中甚至跌破74美元，如果价格继续下跌，或许7月的燃油附加费将不再具备征收条件。

燃油是航空公司最大的成本，布伦特原油价格在2016年初的时候甚至低至27美元，但是到了2017年初就上涨到55美元左右，到了2018年初更是达到69美元左右。

毫无疑问，航空公司成本压力巨大。根据公司年报，中国国航2016年的营业成本中，有24%的钱花去买燃油，到了2017年，这个比例上升到28%。征收燃油附加费，可以缓解航空公司的成本压力。

另外，燃油附加费的收取规则，相对来说，对航距短的航空公司更有利。因为从征收公式可以看出，对于800公里及以下的航线，征收燃油附加费按照定格的800公里收取，而800公里以上的，是按照1500公里收取，因此，如果航空公司航线低于800公里，就相当于占了便宜，如果航线超过1500公里，则吃了亏。

根据万德数据，2017年重点航空公司，国内平均航距为：春秋航空1601公里，吉祥航空1579公里，南航1477公里，国航1471公里，东航1264公里。其中，东航最短，春秋最长。

18年变迁

2000年11月5日，是国内航空业第一次开征燃油附加费，当时的征收办法，并不是单独征收，而是绑定在机票中，通过提高票价来实现的。根据当时的政策，允许航空公司票价最大上浮15%，单程不超过150元。

相关报道: