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李斌首度回应延迟交车质疑 蔚来汽车不会外购生产资质
“你现在去定制一辆保时捷，没有半年时间是拿不到的，但就没人去说这个事情。”李斌对记者表示，“预订交车产能爬坡是正常现象，大家可能还没有适应这个方式。”
《证券日报》记者注意到，作为电动车领军企业，为更好的打通市场需求与产能规划，特斯拉 Model 3同样采用了排期预订的营销模式。作为一款关注度极高的电动车，Model 3凭借亲民的价格、出色的驾驶辅助系统，即使出现过多次承诺跳票，仍让这款车始终处于聚光灯之下。
事实上，预订制与工厂产出产品给经销商铺货存在截然差异。“如果Model 3是产出来再卖，你觉得它会加价多少？”李斌笑称。
李斌向记者透露，对于蔚来汽车来说，从正向研发到组织整个供应链，到全新的工厂，到磨合熟练产能爬坡，我们只用了3年时间。即便到现在，交车的时间也完全够不上一些人所谓的跳票。因为“我们本来就没有夸口承诺几月份要交多少辆。作为蔚来的预订用户，他们每个人都知道自己的排位和交付时间。”
李斌坦言，与此前公司自身制定的计划相比，确实有一个月左右的顺延。但对于用户来说，影响微乎其微。据《证券日报》记者了解，目前蔚来汽车200号以后的预订用户预计顺延1个月左右，涉及人数约10位，这其中还包括个别预订用户选配颜色特殊，排期本身就需要延后。
记者注意到，除ES8的交付“延迟”以外，蔚来与江淮合建的工厂在一些媒体镜头下“无车制造、无人干活”的景象，也被解读为证明蔚来造车名存实亡的佐证。
对此，李斌解释称，媒体去的时间点工人主要在做培训。况且目前合肥工厂本就是小批量生产的阶段，平均一天也就几台车下线。“他如果晚上去，整个工厂还黑着灯呢，就能说工厂倒闭了吗？这哪里是值得批驳的事情。”
