对于与投资人关系，余联兵视为“战友加兄弟”。“我们经常在一起聊天，甚至有时候出国考察，还包含经常去有些商务沟通，跟我们一起吃饭或者投行相互交流等等，这些都是我学习的机会。”

钟鼎与优速合作顺利的另一结果是，普洛斯火速入局。2017年1月，优速完成A+轮融资，投资方为普洛斯投资管理(中国)有限公司和中银投。

经济观察报记者还了解到，在当时，基于普洛斯外资身份，此次入股形式为可转股债。“按优速目前的估值，已经较A轮有了几倍的增值，所以证明前期投资者的有所回报，他们还可以参与，但又不说参与管理，而是参与整个公司的未来方向和战略的塑造过程，大家一起去帮我们去把关。我认为未来优速一旦成，这就是很好的投资的案例模本。”余联兵道。

事实上，让余联兵完全信任股东并不容易。此前，他曾两次创业，参与建立龙邦快运与速尔快递，均因种种原因而选择出局。“到今天为止，我们所有的股东包括投资人我都很满意。”余联兵如此评价现在的状态。

他也坦承，目前在优速拥有较大的投票权，“老股东把投票权给我都是自发的，这一点我特别的感恩优速这些的股东们。”

夹缝突围

随着融资加速，优速加快了大包裹计划。

余联兵披露，为了扩张，优速预计2018和2019年这两年仍然要大规模投资。他还称，今年优速就会盈利，“肯定是需要规模效应的，所以我们今年在扩大规模的同时，成本并没有同比增长，所以这就变成我们的收入在增长，成本比例是在下降的，边际规模收益已经开始显现。”

他解释，虽然优速2017年亏损，但现金流主要用于投资，包括三十多个分拨中心、IT、引进人才等，其中IT投资超过1亿。

优速快速发展的另一面，是各巨头大举进军快运，中通、韵达股份(韵达)、圆通速递(圆通)均已实施快运。近期，顺丰和新邦组建的顺心快运也已上线。

巨头们也看上了这块肉。东北证券分析师在研报中直指，快递与快运的融合渗透是大势所趋，当行业发展到一定程度时，快递企业需要补充长途干线的能力并拓展 B2B 业务，进而摊薄快递企业的运输成本；而快运企业需要丰富产品线，适应电商快速发展的需求，提升盈利能力。“虽然快递、快运公司所处的业务领域有区别，但是对标国际上的UPS、FedEx 等大型物流企业，国内快递或快运企业的目标都是要成为包含仓储、快递、零担等为一体的综合物流企业。”

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