优速恰巧踩到了风口上。东北证券研报认为，受益于宏观经济稳定增长，部分整车需求向零担转化;同时，基于消费升级下的电子商务发展，B2C 电商大件包裹(即小件零担，如家电、家居)的零担快运需求增长。经测算，到2020年，零担快运市场份额在公路货运中的占比将达30%，达到 2万亿级别，2016-2020年年均复合增速达14.4%。

徐勇也向记者分析，零担快递化是大趋势，“优速定位比较精准，中型快递专业化才是出路。”

优速获得局部胜利。据快递官方公布去年“双十一”，全网货量实现15300吨，相较于去年的11000吨，同比增长40%。

3月18日，优速乘势推出“330限时达”产品，在北、上、广等29个城市推出单票3-30公斤的大包裹门到门快递产品，承诺时效，限时未达者，运费最高全退还等服务。截止目前，优速已经开通了69个限时达覆盖区域。

资本局

业内共识是，快递竞争已成为资本战，余联兵显然找到了伯乐。

首先登场的是钟鼎创投合伙人董中浪。钟鼎创投(钟鼎)成立于2009年，专注于物流&供应链、电商O2O领域的投资，投资案例包括德邦物流等，其投资人包括腾讯、京东、国开金融等。值得一提的是，钟鼎创投投委会主席梅志明为普洛斯(GLP)创始人兼CEO，普洛斯是亚洲最大的物流设施提供商，市值超过130亿美金。

余联兵透露，其于2015年4月与董中浪在北京相识，随后，董中浪深度参与了优速“大包裹”定位。“我们也跟董总不下二十余次的探讨请教，他认为，大包裹未来一定会形成另一片蓝海，所以，也在钟鼎内部进行了多次磋商。”

基于与董中浪的深度认同，钟鼎入局显得自然。2016年6月15日，优速A轮融资落定，投资方为钟鼎创投、嘉里物流(中国)投资有限公司、福建省拓锋投资管理有限公司。其中，嘉里也是由钟鼎引荐。

另一头，钟鼎方面对于入局优速，也存在着种种争论。关键点还是当时优速的规模过小。“当时他们(投资人)就觉得，快递公司除了通达、顺丰基本上没希望了，但是包括董中浪及尹军平在内的投资人认为，另外一条路线还是很有希望，经过几个月的探讨碰撞，也给了我们一些很好的建议。”余联兵说。

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