受网约车冲击，南京出租车退租量约占总数1.2万辆的四分之一。南京多处出现出租车“坟场”，部分出租车辆投入使用时间不长。

《新华每日电讯》记者在位于南京安德门地铁站附近的中昊停车场内看到，有200多辆黄颜色车身的出租车停放在此。一些出租车内饰塑料膜还未拆封，车身还很新。

南京的出租车每隔7年才会更新车辆。2017年开始，部分车辆临近更新期，有些出租车公司因为经营不佳，希望对车辆延期更新，也有部分直接停运了。目前停运的3000多辆出租车中，仅有百余辆是因为更新期到期而停运。这意味着大量被退租的车辆还没到换包和更新的时候。

为什么出租车司机们坐不住了？于先生开了17年出租车，现在正打算退租。在他的身边，已经有很多同事跳出去开网约车。而他，现在每个月还要交4900元“份子钱”。他掰着手指头给记者算了一笔账，扣除油费、保险等成本，一个月他只能挣到4000元左右，比起以前八九千一个月，收入腰斩一半，感觉说话的底气都不足了。

为留住出租车司机，政府指导传统出租车公司不断改革。南京市交通运输局客运管理处办公室副主任许兵记得，南京市传统出租车月度承包金，即通常所称的“份子钱”，曾一度高达7000至8000元，网约车兴起后，由于传统出租车客单量减少，几次下调，目前普遍在5000至6000元左右。然而，即使“份子钱”下调，退租的出租车司机依然不减。

于先生与出租车公司签订的承租合同将在下个月到期，即使公司届时将会把“份子钱”下调到3000元，他还是打算辞职另谋出路。《新华每日电讯》记者了解到，在南京，退租的出租车司机会损失2万元保证金，但依然有不少出租车司机选择违约，以便早点改换门庭去开网约车。

与几年前不同，这次面对网约车冲击，传统出租车从业者没有选择激进的方式维权。南京的传统出租车司机没有选择罢运，即便是在有近百辆出租车聚集的上海，司机们也只是以此简单表达一种态度：抗议网约车价格战影响市场秩序。

像司机戴师傅一样，更多人选择了用脚投票，转向网约车。戴师傅觉得，出租车退租说明会有更多的网约车加入，“这说明开网约车比开出租车好呀！”

对于出租车司机的悄然离开，戴师傅丝毫没有感到奇怪。“以前出租车营运证最贵时要60多万，拿到营运证就是捧着金饭碗。现在20万都没人买，就是因为这种垄断被打破了。”他说，如果违约金再少点，流动门槛再低点，肯定还会有更多出租车司机转开网约车。

被打车平台高额补贴吸引的不仅是戴师傅们，还有许多周边城市的网约车司机。张先生原在合肥开网约车，一个多月前转到南京。他用私家车来跑网约车，未申领营运资格证。如果被抓到，要罚1万元，还要扣车。即便如此，他仍选择违法运营，“跟做贼似的，就为多挣点钱，我们很多老乡都这样。”

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