市民“0元乘车”，出租车司机转岗，主管部门开罚单……

网约车“补贴战”再起，出租车行业“驶”向何方？

即使那些从不打车的人，也正在以这样或那样的方式，被动卷入美团和滴滴的网约车价格战。比如，最近很多江苏人发现，上班高峰期跟自己挤公交地铁的人少了很多——他们可能受到补贴诱惑，选择了网约车。

传统出租车司机的感受更直观。在南京，3000多辆出租车闲置在城市高楼间的空地上，一片黄澄澄的，十分打眼。一年多来，南京有四分之一的出租车被司机退租，越来越多司机为了抢高额补贴，进入网约车平台。在其他城市，则一度出现近百辆出租车临时聚集，对价格战影响运营秩序表达不满。

当亟待改革的传统出租车遇上商战不休的网约车，出租车改革究竟会遇到怎样的问题，又该如何破解？《新华每日电讯》记者展开了调查。

价格战背后的市场逻辑

不同于此前价格大战往往是同业竞争，这次是错身互挖墙角。美团和滴滴其实都是想对外证明，他们能够掌控消费流量的入口

多年之后，美团和滴滴的负责人想起今天这一幕，也许会感觉有点尴尬——他们讲的故事难以令人信服。

美团说，我的食客需要打车；滴滴说，我的乘客需要外卖。奇怪的是两家企业并没有抱团合作、取长补短，而是各起炉灶、铺开摊子，杀入了自己不擅长的领域——美团招募网约车司机，滴滴组织起送餐小哥，并相互厮杀打起了价格战。

在江苏无锡，工商部门紧急叫停了滴滴与美团之间的外卖价格战，因为两家企业大量发放巨额优惠，让众多线下商户疲于应对订单，不得不暂停营业。无锡工商部门认定，两家企业扰乱了社会秩序。

然而，这两家互联网企业在更大“战场”上的角逐，并没有被相关部门叫停。

不少出租车司机都记得美团进入南京市场的日子——2017年情人节。然而，那个情人节对传统出租车而言没有甜蜜回忆。南京是美团打车进入的第一个城市。

一年后的3月21日，在南京站稳脚跟的美团又进军上海。不同于此前的不露声色，这次它大张旗鼓，对司机们喊出了“月入两万不是梦”的口号。

美团迅速发布数据支撑自己的口号，登陆上海首日便声称完成单量已突破15万单。随后，第三天宣布订单突破30万，已经是滴滴的1/5。

滴滴的反手一击被网友形容为“牛头不对马嘴的声东击西”。4月10日，滴滴外卖对外宣称无锡上线首日订单突破33.4万份，市场份额升至第一。

出现这样的事情并不奇怪。一位业内人士告诉《新华每日电讯》记者，不同于此前价格大战往往是同业竞争，这次是错身互挖墙角。让用美团点评出去吃喝玩乐的人用美团打车，用滴滴出行出门的人上滴滴外卖，其实都是想对外证明，他们能够掌控消费流量的入口。

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