外界对这两家企业上市的预期越来越强烈，而上市不仅需要有好的“故事”，还需要有漂亮的数据，以增加企业的估值。这是当下在互联网企业中通行的游戏玩法。

既然，做外卖的能做出行，做旅游、做地图的又有何不可？紧随美团打车进入上海一周后的3月27日，高德地图宣布在成都和武汉推出顺风车业务，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。而在4月3日，携程宣布旗下专车业务获得网约车运营资质，将主打旅游交通市场。

南京红山路上的中北的士公司大院里，停放的出租车越来越多，这让南京出租汽车协会秘书长凌强越发感觉不安。恐怕将有越来越多的企业参与到这场由两家企业掀起的价格大战之中，这对传统出租车是个坏消息。

虽然凌强已经离开中北公司，但成为行业协会的负责人后，看到的情况更令他忧虑。

与凌强所在的地方隔着一个玄武湖，在南京市中央北路附近的一处空地上，一大批黄色出租车停放于此。据附近居民反映，这些车多是新运过来没多久的，都是出租车司机退租的车。像这样的停车场还不止一处，南京浦口、尧化门、铜井、周岗等地以及各出租车公司大院内，也停放有大量退租的出租车。由于数量巨大，出租车公司会不定时转移地点停放。在部分停放点，一大批退租的车都用黑布覆盖起来。

凌强告诉《新华每日电讯》记者，自2017年初至今，当地因无人承租而闲置的传统出租车已经超过3000辆，占全市运营出租车总数的1/4。

“一分钱打车，一元钱打车，明显低于运营成本价，挤占了传统出租车的客源。”凌强指出了大规模退租的原因，他特别强调，全国还没有一个城市出现像南京这样的大规模退租现象。

这是滴滴和美团的战果之一。两家企业争夺市场份额，让传统出租车企业加速凋敝。

传统出租车司机悄然转身

南京市出租车的“份子钱”，一度高达7000至8000元，网约车兴起后几次下调，目前普遍在5000至6000元左右。然而，退租的司机依然不减

“传统出租车或许是唯一的输家。”凌强等传统出租车行业的负责人普遍持有这样的观点。

他们仍记得2012年左右，打车平台初创时，正是依靠传统出租车进入的市场。而至今，数轮价格战之后，传统出租车一次比一次受伤。

南京中北的士公司安机科科长冯梦智表示，南京出租汽车公司从2015年开始一直在走下坡路，尤其是美团进入南京市场与滴滴出行掀起价格大战之后，出租车司机退租明显增多。他说，中北的士共有1913辆出租车，目前已有240多辆车退租。

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