2017：共享单车 贵圈有点乱(4)

记者了解到，在规范共享单车停放秩序上，各地都采取了多种措施。以北京为例，从2017年上半年开始，各区就陆续在人车密集的主要街道两侧设置共享单车停放点；朝阳区、通州区等还试行了电子围栏技术；摩拜、ofo也先后在多地推出了“摩拜智能停车点”“ofo推荐停车点”；在交通枢纽站点、主要街道，还有人工管理的方式。

以上种种措施，虽然对共享单车乱停放问题起到了一定的改善作用，但并没有完全根治这个“顽疾”。1月5日中午，在海淀区花园北路，法治周末记者看到，依然有个别用户未将单车停放到指定的停放点，随意停在马路上；1月7日下午，在西二旗地铁站附近，诸多ofo单车堆在人行道上，还有一些单车停在自行车车道上，而不远处的共享单车站点还剩多半的位置没有停满。

“共享单车无序投放的问题，既有恶性竞争的原因，也与欠缺准入性要求有关。从市场竞争角度来看，谁的车辆投放量大，谁才可能最大限度地触达用户，所以，为了抢占有利位置，各大单车企业争相无序超量投放。”李俊慧指出，对此，还是要加大监管力度，包括对特定区域或位置的车辆投放上限的动态监测，以及超量投放或堆积时，引导企业加大线下维护调度力度，减少特定区域车辆堆积而其他有需求区域无车的尴尬现状。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，共享单车企业要有数据公开的义务，将单车数量、运营数据提供给主管部门或者向社会公开。在掌握共享单车数量后，主管部门再设立一套评价体系，从经营管理、社会评价等方面，为企业的经营服务状况作出评分，是治理共享单车“围城”乱象的出路之一。

“发展的问题在发展中是可以解决的。”ofo小黄车创始人戴威在2017年12月公开谈道，一方面，共享单车企业需要与政府密切合作，构建上通下达的高效沟通机制，针对问题可以迅速得到反馈。另一方面，企业发挥自身技术优势，通过科技的手段进行调度运维；政府根据用户大数据合理布局自行车停车场。通过企业和政府的配合，加上用户的行为自律，共享单车的规范化运营将不再是行业难题。

资本纠葛：格局尚存变数

从2017年6月起，以悟空单车为代表的二三线品牌，在竞争中开始不断地倒下，当围观群众以为“彩虹大战”就要落幕、两大巨头合并呼之欲出时，共享单车市场烽烟再起。