2017：共享单车 贵圈有点乱

虽然国家层面明确了共享单车押金“专户监管、专款专用”的要求，但要求并未真正落地，现在当务之急是出台相应的细则

针对乱停乱放问题，政府要予以动态监测，引导企业加大线下维护调度力度，有序投放

滴滴接手小蓝单车、腾讯主导摩拜、阿里主导的哈罗单车和ofo，共享单车或将回到三足鼎立的时代

“本厂为小蓝单车代工厂之一，由于小蓝单车运营公司倒闭，现有大批量库存，成本价1200元的货，全部低价处理……”

中国自行车第一镇——天津市武清区王庆坨镇的一位自行车生产厂商张裕(化名)，在淘宝上做起了销售单车的生意。除了小蓝单车之外，他还销售ofo、摩拜等品牌的同款单车，样式一样，只是车上贴的是自己本厂的LOGO。然而，即便是最热销的ofo同款单车，月销纪录也才只有49笔。

对于共享单车，自行车生产厂商恐怕是又爱又恨。一方面，共享单车给自行车生产厂商带来了机遇；另一方面，共享单车又给自行车用户零售端带来了巨大冲击。时至如今，像张裕这样的自行车生产厂商，还要面临“单车已造好，企业却倒闭”的尴尬局面。

不过，近日传来了好消息——滴滴与小蓝单车达成业务托管合作，用户将可通过滴滴出行App继续使用小蓝单车。据悉，“重生”后小蓝单车，将在春节前与供应商伙伴展开债务重组，以最大限度降低供应商的损失。

而张裕的经历，只是共享单车漩涡中的一朵浪花。

2017年年初，共享单车的浪潮蔓延全国，色彩斑斓的共享单车如雨后春笋般出现在城市的街道，市场整体投放量超过300万辆；2017年下半年，随着资本收缩、政策收紧，行业洗牌加速，诸多二三线品牌，比如悟空单车、町町单车、酷骑单车等，纷纷宣布退场。

从火热风靡、野蛮生长的上半场，到行业洗牌、回归理性的下半场，这期间共享单车领域的乱象也频频出现——共享单车押金难退的抱怨层出不穷，押金挪用被曝已是行业“潜规则”；单车过量投放催生新型城市垃圾，车辆乱停乱放影响了城市交通秩序，各种被损害的“僵尸车”被弃街头、无人认领……

时过一年，反思共享单车领域，如何将共享融入共建共治，从而取得共赢？下一步，行业巨头是继续竞争还是合并？这些答案，在2018年仍然值得期待。