共享单车引发的蝴蝶效应：占道、交通事故、诈骗(6)

复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊对此不完全同意，“有桩自行车的桩位是固定的，电子围栏可以灵活调动。电子围栏的建设密度也会超越有桩自行车。当然，如何划定电子围栏，政府不能拍脑袋，应该听取企业基于市民实际骑行数据给出的建议。”

但仍有些事无法依靠自觉或规范来解决。

“潮汐效应是无法避免的。”通州区自行车事务中心主任郭峰说。以通州区6号线北关地铁站为例，该站每天的公共自行车吞吐量达3500辆到4000辆，而实际空间只允许一次性停放400辆自行车。为避免单车无处可停，每天午饭后到夜间10点，有4辆调运车不停地将已停放的公共自行车运走，为后来者腾出空间。

《中国新闻周刊》采访的多家共享单车公司都承认，调度是重头戏，大城市尤重，但均表示不方便透露调度成本。

“人的成本非常高。”小鸣单车CEO陈宇莹坦言。ofo联合创始人杨品杰也笑称，共享单车的免维护实际上是个伪命题，“找车、摆车、调度，都是运维，都需要人”。

小蓝单车北京运营经理赵振南向《中国新闻周刊》介绍，小蓝单车在全北京共投放了28万辆单车，由4家外包公司、近300人负责行日常维护。平均每千辆车的运维人员是2名。但早晚高峰的潮汐调度，需要占用一二百人力、七八辆大货车及50-100辆三轮车。

这与ofo在成都的调度成本类似。ofo西南大区负责人曾对媒体介绍，ofo将成都主城区划分成近200个网格，每3格配备一辆调度货车，全市共有超过600人和60多辆货车负责调度。但在地铁沿线、旅游景点和大型商超周边，会加派人手重点维护。以ofo对外公布的成都单车投放量为60万辆计算，平均每千辆自行车的运维人员也是不到2人。

地面人员只能负责短途调度。远距离的大量调度是由物流公司完成的。从2016年年底开始，杭州传化货嘀科技有限公司(下简称“易货嘀”)进入共享单车的物流调度领域。公司上海市场部经理梁立晖告诉《中国新闻周刊》，易货嘀最初的业务是投放单车，仅2017年第一季度，就在上海投放了50万辆共享单车。但从5月起，公司在北京和上海的工作重心都转向了帮助合作方寻找坏车，以及进行区域间调运。

易货嘀表示不方便透露调运量，但“业务很忙”。忙不过来时，他们会寻找运输个体户来分担。林泉是其中一个接单者。他和妻子每晚9点上班，从郊区的停车场将车辆运到市区指定地点。一车可运45辆单车，每晚两次，去掉汽油成本，每运送一次赚200元；白天城区禁行，主要在市郊各个站点之间调运，生意好时可以接五六单，每车费用约100块钱。夫妻俩在运送之外还负责装车、卸车、码车，平均卸完一货车单车，需要1小时。据此测算，单车企业支付的车均运费成本在2.2到4.5元之间。