共享单车引发的蝴蝶效应：占道、交通事故、诈骗

当“共享”遇到“公共”：

共享单车引发的蝴蝶效应

在“最后一公里”始终是中国城市交通死结的前提下，单纯地考虑

如何把共享单车“管”住，或许仍只是权宜之计。但无论如何，这头

“闯入瓷器店的公牛”所带来的连锁反应才刚刚开始

“我们要被气死了。”北京一位区政府交通管理负责人对《中国新闻周刊》说。接受采访时，他刚完成在所辖区域内重点地铁站的几天蹲点，每天数以千计的单车，堵塞了人行道、自行车道，甚至还占领了汽车道、快车道的隔离绿化带。

　　资料图：共享单车挤满北京一处公交站台，对公交车的运行产生一定影响。

北京市通州区自行车事务管理中心主任郭峰的任务也不轻松。仅2017年头4个月，这个未来的北京副中心便涌进了4万辆共享单车，“单位门口、小区门口、交通站点，一堆一堆的”。郭峰很快就能分辨出车的来源：市民骑过来的，一般停得乱七八糟；要是一堆只有一种颜色，就是企业投放的。

有些基层政府忙不过来，将规范共享单车停放的任务交给了街道办事处，允许街道办事处购买第三方服务专门摆放单车，但这又涉及经费问题；还有一些基层政府，将城管、街道和共享单车企业的运维人员拉进一个微信群，看到单车成灾，管理人员便拍张照片发到群里，吆喝一声“是谁家的快去处理了”，单车公司码放好再拍一张“效果图”算是交差。但是，这样的效果也只能保持几小时而已。

单车甚至侵占了“汽车”领地。北京京联顺达阜成门地铁站停车管理员袁东坤说，她前两任的停车管理员都辞职不干了，“这儿有地铁站、万通商场、华联商厦，还有一个公交总站，人都往这儿骑，把汽车车位都占了，收不上来钱。”她对《中国新闻周刊》说。

但这只是显性问题。

据深圳市交管部门公布的数据，7月1日至9日，深圳交警共查处涉自行车交通违法3261宗，属共享单车的1717宗，占涉自行车交通违法总量的52.65%；主要违法行为是驾驶非机动车在机动车道内行驶或占用其他车辆专用车道，占涉共享单车交通违法行为的79.45%。