共享单车引发的蝴蝶效应：占道、交通事故、诈骗(5)

一些共享单车公司因此引入辅助通讯和定位技术。比如小鸣单车的“GPS+蓝牙”智能锁设备，在北京海淀区试点的海淀智享单车的“GPS+蓝牙系统+天线”停车管理方案，可将定位误差缩小到1米左右。由此带来的问题则是，与每种技术匹配的电子围栏，需要不同的设计和施工。

各地试用的技术也不尽相同。与深圳市福田区达成协议的，是摩拜的智能停车推荐系统，而以“GPS+蓝牙”停车方案为营销点的小鸣单车，则是与广州、上海静安区和黄浦区、福建漳州、江苏无锡等地达成合作试点。北京的情况更为复杂。在通州试点的电子围栏技术，是ofo与北斗参与完成的，采用的是北斗技术；与朝阳区政府合作的，则是一家名为北京易始通达科技有限公司的民营企业，采用的是蓝牙技术；海淀区政府打算采用国营公司“海淀智享”的技术；而7月18日开始试行电子围栏的北京市东城区，一下便试点了3种方案：摩拜的智能停车方案、ofo+北斗解决方案和易始通达的开放式蓝牙方案。于是，一个显而易见的矛盾是：如果将车由一个区骑到另一个区，该如何停放？

一些共享单车企业表示，这并不难解决。比如小鸣单车说，他们的电子围栏技术可以接入任何单车的数据，只要对方平台同意。但海淀智享总经理助理于成功对《中国新闻周刊》分析，“谁掌握了电子围栏，谁就掌握了单车数据，这牵扯到竞争关系，因此，不可能由任何一家单车企业来做，必须由政府牵头，第三方来做。”但摩拜持反对意见。“摩拜单车所有物联网协议都是端到端加解密的，只有在摩拜系统内才能解密，我们不可能把秘钥交给任何第三方，”摩拜单车联合创始人兼首席技术官(CTO)夏一平说，“这就像让中国移动接入中国联通一样不可能。”

抛开技术层面的担忧，共享单车企业真正焦虑的是，电子围栏政策会将共享单车打回原来的有桩公共自行车模式。“便利性是共享单车最大的优越性，骑到任何地方都可以停下来，结束，付款，不用再管其他事情，正是因为有这样的产品体验，才产生了这样的现象级增长。”夏一平对《中国新闻周刊》说，这种便利性一旦被打破，随之而来的将是用户数量和使用频次的双重下降，会对整个行业带来“毁灭性的打击”。“我们希望的是通过更好的产品机制、更好的技术来配合政府和用户，而不是电子围栏。”