共享单车引发的蝴蝶效应：占道、交通事故、诈骗(2)

单车的安全性能也堪忧。据北京市统计局发布的《北京居民使用共享单车的调查》， 72.2%被访者遇到过“刹车失灵、车胎没气、掉链子、车把或坐垫损坏”等车辆破损情况。7月19日，国内首起12岁以下儿童骑行共享单车发生交通事故死亡案例进入司法程序。死者父母将ofo连同肇事方诉至法院，索赔878万元，并要求ofo立即将所有机械密码锁具更换为更安全的锁具。

共享单车还成了网络诈骗的新宠。据北京市公安局联合360推出的《2017年上半年网络诈骗数据研究报告》，已有不法分子假冒共享单车客服，实施退款诈骗。2017年3月，福建省破获了首例共享单车二维码诈骗案。两名犯罪嫌疑人仅在一个多月时间里，靠在共享单车上粘贴伪造的二维码，从70名受害人那里骗了3200多元。

谁也没想到，这个酷萌、时尚又绚丽的小精灵，在短短几个月里，变成了一个给中国城市管理重重一击的庞然大物。这场从移动互联网上诞生的创新，正日渐成为一场资本、创新、城市公共管理能力与个人社会公德之间的较量。

瓷器店来了头公牛

上一次令政府感到困扰的同类事件，还是2014年由Uber、滴滴等出行平台导致的网约车纷争。然而那一次喧嚣只停留在移动互联端，并没有对城市管理产生直接影响。

“严格来说，共享单车不是简单的互联网公司。”小鸣单车CEO陈宇莹对《中国新闻周刊》说，“它大量的交互场景是在线下产生的。”小蓝单车副总裁胡宇沸也表示，共享单车与网约车最大的不同，是共享单车有大量资产和非线上运营工作。摩拜也多次公开宣称：摩拜是一家“重资产”的企业。

但从移动互联网起家的共享单车，不可避免又具备了互联网企业的扩张模式。交通运输部科学研究院(下称“交科院”)的统计数据显示，2016年年底时，全国共享单车数量为300万辆；仅仅4个月后，就翻了一倍多，达到1000万辆。百度指数也呈现出明显的指数级增长：2016年10月，“共享单车”的搜索指数还是0，但从2017年3月起，搜索指数便从3000多迅速拉升，在3月中旬达到第一个高峰32135后，又在6月达到了第二个高峰33145。

“不考虑政府管理规范的条条框框，借助资本的力量迅速扩大规模和影响力，”世界资源研究所(WRI)中国交通项目主任刘岱宗说，“这已成为当代互联网企业发展的主要模式。”