坚瑞沃能遭刷业绩骗补贴质疑 回应称不存在反向定制(4)

李瑶表示，外界质疑的点很多并不成立。以外界质疑的“反向交易”来说，一个被引用的案例是东风特汽。在这个案例中东风特汽签订合同为18.44亿元，被媒体认为是反向交易。“有媒体质疑我们两边披露不一样，实际上东风特汽的订单不全是新沃的，但是外界可能把这些全部算进来了。”李瑶说。

而处于争议中心的新沃运力，究竟为何会出现那次员工大面积离职？这与新沃前期运营模式的摸索有关，新沃运力在前期发展中经验不足，招聘了大批司机，在实际运营管理过程中发现一味依靠“养”，很难调动司机的积极性，让这些新能源汽车跑起来。“据我了解，为了激发主动性，新沃针对司机进行了一些薪酬激励方式的改革，想让他们实现自主创业，他们更加自由，收入也会多，但一开始好多司机理解不了，就造成了离职问题。”李瑶说。与此同时，地方对运营车辆路权的审批，也成为影响车辆使用率的重要原因。不过，现在情况已经好转。“2015年有五千台车，2016年又增加一点，总共一万六千多台车，深圳地区的5000辆现在80%都用起来了，其余的在今年下半年充电桩建设好、路权拿到之后，使用率也会达到80%。”李瑶说，这是他从新沃了解的消息。

联盟的新角色

“不可能存在说（车）停在那里，然后我们去拿国补，我们本来就不要国补的。企业靠国补没办法活下去，一定要靠运营，靠油电差价，才能活下去。”李瑶说。新沃运力的运营模式是，提供包括分时租赁（货运）、物流班车、货物运输等服务，消费者可以租用纯电动汽车，然后在该平台选择业务“接活”。“我们的租赁平台是双向性质的，可以带动就业，活跃经济。”沃特玛创新联盟副理事长单位、深圳新沃运力汽车有限公司董事长赵乐介绍说。“物流公司可以租用我们的汽车，变成轻资产运行，司机也变成流动式的。”在这种模式下，原来的新沃运力聘用的司机，在解聘创业之后，收入实现了大增。“现在自己出来创业基本上能做十个小时工作。司机的收入从五千块钱提升到一万多块钱。”赵乐说。

一般的物流公司跑一公里油耗费用大概在8毛5以上，用电的费用则可以降低到2毛5以下。而这0.6元的差价如果昼夜共享，车子五年内一定能跑三十万公里，那么三十万公里能产生18万的差价。而传统物流车售价在10万块左右，新沃计划在2018年将电动物流车成本降低到15万块钱，“通过这种模式，一定不需要国补、地补，可以市场化推行起来，完全可以市场化经营。”“目前电动车行驶三万公里才给补贴对我们来说是好事。”李瑶说。据记者了解，在北京、上海、广州、西安、成都、呼和浩特等地，新沃运力提供的这种模式已经被当地物流企业所接受。“这个模式具备可复制性，可以在全国推广。”李瑶认为。而除了物流车和公交车的电动化方案，沃特玛创新联盟已经在重卡、乘用车的电动化推广上有新的设想，而坚瑞沃能未来可能还将保持高速增长。