坚瑞沃能遭刷业绩骗补贴质疑 回应称不存在反向定制(2)

那么，这种惹质疑的新能源汽车发展模式是不是存在恶意刷业绩，或者骗补贴的可能呢？坚瑞沃能高管向经济观察报记者详解了其发展思路。

出人意料的“临汾实验”

沃特玛创新联盟的成立对沃特玛来说是一个里程碑事件。在其看来，他们创造了中国新能源汽车发展的“第三种模式”。“第一种是以比亚迪为代表，自成一体，企业在主要零部件上都有布局；第二种是垂直整合，代表企业是宇通，自己有技术实力，整合零部件，形成自己的独特产品能力；第三种是零部件联盟形式。”耿德先对经济观察报记者表示。零部件联盟的模式，目前还没有先例，但具备高效性和强整合性。

沃特玛牵头组建的新能源汽车产业创新联盟以电池厂为核心（电池占据电动汽车最大部分成本）、以销售大巴产品的民富沃能为连接点，围绕电池、电机、电控等核心零部件及其关键技术建立协作机制，整车厂负责提供车身底盘，而联盟负责产品销售并承担所有售后问题。创新联盟的壮大，也使得深圳坪山新区对此兴趣盎然。

2016年，坪山区找到李瑶，希望将沃特玛创新联盟的总部设置在坪山区（国家级新能源汽车产业基地），由此坪山区还特意在沃特玛办公大楼旁边的一个园区为创新联盟划出了一块地——需要知道的是，尽管沃特玛在坪山新区已经经历长达十几年的发展，但其工业用地依然是租赁而来。2017年3月，沃特玛创新联盟大楼启用，联盟企业进驻。“基本是每家都有几个人，我们在这有研发中心等，使得联盟运作更加高效。”

在这些入驻的企业中，就有在2016年新成立的新沃运力公司。这也造成了外界认为新沃运力公司是沃特玛子公司的感觉，使得其多项交易带上了虚增业绩的嫌疑。“联盟在市场发展中，优先推出了纯电动公交运营模式。我们在不依靠地补的情况下，在全国多地实现了公交电动化的成功运营，比如临汾。现在这种模式已经在全国推广开来。”李瑶表示。

沃特玛创新联盟的“临汾模式”是通过创新联盟设计能源汽车方案，再由当地汽车制造商生产制造，产品供给当地公交系统，而沃特玛创新联盟负责整体产品的售后服务，包括充电维修以及运营监控。这种商业模式，一方面盘活了当地的生产力，将先进的新能源汽车制造技术带给当地制造商，另一方面核心部件的生产商直接进行运行监控，保障了汽车的安全性和运作效率。