坚瑞沃能遭刷业绩骗补贴质疑 回应称不存在反向定制(3)

在2015年-2016年两年中，创新联盟共向临汾分三批次共投入近223辆新能源汽车大巴，这批公交车在运行7个月之后已经实现盈利，且并不依靠地方补贴。这在当时引起了业内的强烈关注。山西省政府在2016年发文以临汾模式为版本，决定在山西其他地区复制该模式。除此之外，临汾模式目前在国内多个城市已经落地，可复制性很强。

惹争议的新模式

但是仅仅依靠公交市场，对不断壮大的联盟来说，市场还不够大。“联盟这么多企业如果只靠公交的话，联盟企业是吃不饱的，所以我们看上物流这块。我们判断物流有重大的机会，而且它是完全市场化的。”李瑶向经济观察报记者表示。

公交模式推广成功后，联盟又不断探索新的领域。“经过充分调研，我们判断，物流有电动化空间，因为全国有八百万家物流企业，这些物流企业用车更替就是一个大市场。传统车假如200万辆，它一定会有500万辆。”李瑶说。

联盟在与多家物流企业沟通中发现，物流行业适合推广电动化模式，但是推广起来有很多问题，首先他们不懂新能源汽车；其次，售后维护非常复杂，不同整车厂的车辆，不同电池、电机和电控的型号，对充维的要求都不一样。这些物流企业认为联盟在前期电动公交推广过程中，积累了丰富的市场经验，且联盟的大数据平台能够提供强大的充维保障。市场和机遇促使联盟发起成立了深圳运创（后来更名为“新沃运力”）。

新沃运力的管理团队，董事长赵乐和总裁陈圣以，一个从民富辞职出来创业，有着丰富的新能源汽车运维服务经验；一个曾任国内大型物流集团——申通物流的总裁，有着丰富的物流运输经验，两个团队很好地将新能源汽车与物流结合起来。“基于对市场的看好，老板（郭鸿宝）也投了4个多点进去。”坚瑞沃能副总经理、董秘李军对记者说。

“这是市场推动和行业发展的结果。我们没有参与它的管理，更没有控制它的股权。我们只是提供零部件优质解决方案，并且有效地降低了这一块的成本。”李瑶解释道。在6月14日临时停牌之后，深交所监管部门也就坚瑞沃能问题进行询问。“我们对交易所关注的是否存在实质上的关联交易问题，都做了一一澄清，公司收入利润也得到了确认。”李军告诉记者。