摩拜ofo血战钢锯岭：差异越来越小 已收获各自站队用户(5)

因此，虽然同是出行领域，滴滴优步的补贴逻辑未必能完全套用在共享单车身上，由于收费本身相对低廉，共享单车的用户对于价格的敏感度要比打车低得多。而此时，车好不好找、好不好骑、找到的车是否损坏等用户体验很可能成为拉开共享单车差距的关键。

“共享单车应该不会像滴滴当年那么烧钱，最重要的是（共享单车）需求更加刚需，”启明创投黄佩华说。

的确，当年的专车烧钱大战背后，并不止抢占市场这么简单，背后其实有着阿里和腾讯培养用户移动支付习惯的意图；而这一次的共享单车大战，除了加深用户移动支付习惯，更多的是一种新的生活方式的培养。

当然，无论合并与否，打过的仗都并非白打。

假设未来合并，在在滴滴和快的的合并案例中，由于双方市场份额接近，股权按照1：1合并。

之后，滴滴和Uber合并时，根据金沙江创投合伙人朱啸虎的说法，优步最初想拿滴滴40%的股份，但是，打过一仗之后，这个数字就变成了20%。

“和平是打出来的，不是谈出来的。”针对滴滴收购优步中国，朱啸虎在朋友圈回应。

而现在，又一次投资了共享单车ofo的朱啸虎认为，ofo和摩拜不太可能合并，因为产品、基因和运营模式都有很大差别，合并的成本太高。

但投资人方面也出现了不同的观点，ofo投资人经纬创投的肖敏曾在一个活动上表示：不论从资源统一调度方面，还是从用户的需求来说，其实有一家公司就足够了。

无论如何，这一定是一场长期战役。乱局之中，市场扩张、运营与资本的角力，还远未停止。

*摩拜与ofo的单车损耗成本仅为界面新闻记者预估数据。首先，摩拜和ofo单车损坏率的具体数据不得而知；其次，两家具体单车投放量并未公布，而且摩拜单车经典款和Lite款占比并不清楚；第三，单车损坏维修费用占单车本身成本具体比例也还无权威数据；最后，因为共享单车的整辆损毁率难以统计，所以未计算在内。