摩拜ofo血战钢锯岭：差异越来越小 已收获各自站队用户(3)

除了不约而同地开始了补贴大战，这两个中国出行市场的劲敌也已经“越来越像”。

其实最初，摩拜和ofo最初在产品设计思路上差异很大。首先，由于期望实现“前期高投入、后期免维护”的效果，摩拜单车采用“不爆胎”的实心胎，车身重量达到25KG。其次是锁，摩拜装有GPS功能的智能锁，而ofo是机械锁。其他差别还包括链条传动还是轴传动，传统的充气轮胎还是实心等等。

总体来说，摩拜的设计更注重降低长期的运营成本，即便因此牺牲用户体验和增加单车制造成本。而ofo的策略在于低成本单车，以有利于其快速扩张。其产品形态最初也和普通自行车形态相近，用户体验也更舒适。但另一方面，ofo容易被偷盗和损坏，折旧更快，使用过程中用户有很多漏洞可以钻，运营成本不可避免地更高。

不过，共享单车的下半场，拼的将是运营和用户体验，所以，二者在设计上都在相互借鉴，产品形态上的差异正在逐步缩小。

在最先推出的单车造价高，且车辆重、用户体验有待提升的压力下，摩拜很快像ofo学习，推出了更轻便、体验更好、造价成本更低的Mobike Lite。无独有偶，ofo也从最初的大尺寸车轮变成了和摩拜类似的尺寸。

在刚刚发布的一款新产品Curve上，为了规避充气轮胎50%的行业破损概率，ofo又将原来的充气轮胎改成了实心轮胎。可以说，两家都在骑行体验、维护成本以及制造成本几个维度上寻找平衡。

另外，在最关键的智能锁上，ofo也在今年1月推出，并已经在量产。“之前竞品的智能锁不是很成熟，有开锁率不是很高等问题，ofo想研发更完善的智能锁系统，开锁率能达到百分之百，并且不需要二维码，这样也可以防止不法分子对用户进行诈骗，”ofo纪拓告诉界面新闻记者。

而事实上，没有智能锁让ofo吃了不少苦。首先，记住密码、免费蹭车已成为公开秘密；其次，无GPS定位，导致无法精准定位维修车辆以为运营团队提供支持；最后，长远来看，智能锁带来的精准用户骑行大数据，在未来很可能是商业化变现的重地。

此外，启明创投合伙人黄佩华认为，“由于有GPS定位，摩拜还可以掌握大量城市交通数据，政府也很看重他们的数据的积累价值，也想要掌握这些数据。”显然，智能锁积累的大数据对于共享单车和政府建立合作也是有帮助的。

城市抢夺战与他们的底气

和很多互联网服务一样，先发优势很重要，市场的后进入者很可能需要付出高得多的获客成本。而且，对于共享单车来说，因为要采用身份证注册、缴纳押金等步骤，用户的迁移难度更高。

因此，毫无疑问的是，共享单车各家都在使出浑身解数，加速向空白市场的扩张。

很明显，国内市场还是共享单车新一轮扩张的主战场。虽然中国的一线城市和一部分二线城市已经布满，但还有更多空白城市等待跑马圈地。

据界面新闻记者观察，近一个星期，ofo App几乎每隔一两天就会发布“再下一城”的捷报。ofo公关总监史少晨透露，截至2017年3月18日，ofo已经进入了全球43座城市，其中新加坡已经正式运营，伦敦、加州圣地亚哥处于试运营状态；摩拜公关总监曹国星则告诉记者，他们已经拿下了全球33座城市，其中海外正式运营地区有新加坡。

共享单车跑马圈地的关键是什么？纪拓认为是投放量。

纪拓告诉界面新闻记者，ofo目前在深圳的市场占有率是20%-30%左右，而在单车投放量比深圳高的北京上海，ofo的市场占有率会高一些。