摩拜ofo血战钢锯岭：差异越来越小 已收获各自站队用户(2)

但由于投放地点和数量如何分配还在摸索期，共享单车们并没有获得最好的使用效率，由于数量过多造成浪费的情况已经在某些地区出现。其次，用户似乎对共享单车们的补贴并不那么热情。

但可以确定的是，对于摩拜和ofo来说，烧钱是绕不过去的坎。近年来，随着中国互联网创业发展如火如荼，烧钱抢占用户和市场已经成为了很多互联网企业干掉对手的标配手段。

滴滴和Uber在不久的过去就是类似的经典案例。虽然二者在产品设计上有差别，品牌形象和市场营销在调性上也完全不同，但这些产品上的差异化并没能对用户造成太大的吸引力，这场战斗最后还是成为了一个烧钱的游戏。

共享单车也正在这个游戏里绕圈，无论是摩拜还是ofo，两者对烧钱这件事都毫不畏惧。此前，ofo曾宣称其全球单车投放数量已经破百万；而摩拜曹国星向界面新闻记者透露，摩拜单车全国总投放量也已经破百万，但具体数字以及经典款和Lite款占比不方便透露。

ofo深圳负责人纪拓向界面新闻记者表示，目前，ofo已经在深圳投放了九万六千辆单车；深圳团队大概400多人，其中地面运维团队就有350人。而摩拜单车深圳总经理滕飞则表示，他们已经在深圳投放了15万辆单车，深圳团队规模达到“数百人”，但不愿透露深圳团队具体人数。

不过，据界面新闻记者在深圳街头的观察和对摩拜用户的采访，摩拜Lite款和经典款比例应该相近。所以，假设两款车型占比都是大约50%，按照Lite款600元/辆、经典款3000元/辆成本计算，摩拜在深圳的单车投放成本已经达到了2.7亿元人民币，全国和海外总体投放成本已达到18亿元。

同理，保守估计，按照每个人员5000-6000元月薪算，ofo在深圳一个月的团队薪资成本就达到200万元。而由于ofo车辆成本比较低，只有300元，所以目前在深圳投放的单车成本应是2880万元左右，全球单车投放成本在3亿元左右。

虽然共享单车是产生收入的商业模式：以每辆单车日均使用2次，每次1元计算，每辆单车单日可获得2元收入，一年假设有2/3的时间段适合骑车，一辆单车每年的收入约为486元。这个价格可以覆盖ofo单车的成本，摩拜Lite的成本也覆盖了80%。

但是，除投放成本和运营成本外，共享单车的损坏成本也不容忽视。

2016年11月，摩拜曾经公开过官方调查数据，在广州运营4个月后，单车损坏率达到10%。这意味着，摩拜每向市场投放10万辆单车，就会有1万辆遭到不同程度的损坏。

虽然ofo每辆单车成本低，但是，这也导致了ofo容易损坏。不止一位用户向界面新闻记者表示，现在“从地铁出来，很难找到一辆完好的小黄单车”。之前有厦门ofo工作人员向媒体透露，ofo的损耗率至少达到20%。而此前腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。”

界面新闻记者算了一笔账：假设损坏的单车维修费用平均为单车成本30%，按照摩拜100万投放量，其中摩拜50万辆经典款、50万辆Lite款，损坏率为10%的前提计算的话，那么：

摩拜经典款损坏成本：投放量50万*损坏率10%*单车成本3000*损坏成本占比30%=4500万元；摩拜Lite款损坏成本：50万*损坏率10%*单车成本600*损坏成本占比30%=900万元；摩拜单车总损耗成本达到5400万元。

同样，假设ofo损坏的单车维修费用平均为单车成本30%，100万投放量，损坏率20%计算的话，那么：

ofo损坏成本：100万*损坏率20%*单车成本300*损坏成本占比30%=1800万元。ofo单车总损耗成本达到1800万元*越长越像的“敌人”