自动驾驶“前排无人”开启测试，商业化路上仍需“披荆斩棘”
近日，北京正式向百度、小马智行等企业颁发了自动驾驶无人化第二阶段测试许可，车内“前排无人，后排有人”的场景照向现实，这意味着自动驾驶向真正的无人化又迈进一步。
去年10月，北京开放自动驾驶无人化道路测试，同时发布全国首个无人化道路测试管理实施细则，将测试阶段划分为“副驾有人”、“前排无人，后排有人”、“车外远程”三个阶段，最终实现整车无人化阶段。
据不完全统计，目前国内已开放Robotaxi（自动驾驶出租车）的城市包括北京、重庆、武汉、长沙、合肥、阳泉等。尽管无人驾驶已成为未来出行行业发展的一大趋势，但目前仍处于测试阶段，要真正大规模落地仍需面临多方挑战。
无人化测试进入第二阶段，百度、小马智行各投10辆车“尝鲜”
11月21日，获得许可后，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑、小马智行分别投入10辆无人测试车辆，在北京经开区60平方公里的区域内测试，覆盖亦庄复杂的城区道路场景。
百度方面向蓝鲸财经记者表示，根据政策要求，前排无人测试阶段，车内后排需要配备安全员。这个测试形式有助于我们将接管中人为因素降到最低，从而可对极端场景应对、冗余安全系统、5g云代驾、全自动驾驶服务系统以及运营体验等给出更为客观的评判，为安全有序的推进自动驾驶全无人商业化运营打下坚实基础。
从2022年7月，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点并允许安全员从主驾移到副驾，到2022年11月允许开启“前排无人，后排有人”的自动驾驶无人化测试，期间经历了仅5个多月的时间。
易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美向蓝鲸财经记者表示，不到半年时间就实现了人类监督的弱化，这意味着自动驾驶技术发展速度非常快。迈向“车外远程”的关键因素是安全，通过数据证明无人驾驶的安全可靠性后才有机会进入第三阶段。
7月份，北京开放国内首个无人化出行商业试点时，据北京日报报道，相关部门针对主驾位无人的自动驾驶的安全性表示，截至目前无人化道路测试累积里程超30万公里、自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，持续获用户体验好评；4月开启主驾无安全员示范运营试点以来，测试运营情况也一直保持良好状态。
此外，修订版实施细则对申请主体里程、接单次数、车辆、接管数量、新增车辆测试里程等做出明确数量要求。例如，针对申请主体接单量，在实施范围内要求主驾有人商业化试点阶段接单量不少于2万次，副驾有人而方向盘后无人的示范应用阶段接单量不少于1000次。
据百度Q3最新财报显示，第三季度，百度萝卜快跑共提供47.4万次乘车服务，同比增长311%，环比增长65%。截至2022年第三季度末，萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数累计达到140万。
小马智行方面则向蓝鲸财经记者透露，目前，小马智行在各地自动驾驶测试总里程已超过1700万公里，许多北京市民都在亦庄经开区体验过主驾无人的Robotaxi车辆。
尽管百度和小马智行已成为自动驾驶领域的尝鲜者，但不可否认的是，自动驾驶无人化依旧处于测试阶段，若想实现大规模商业化落地，不仅需要更多出行场景的配合，也需要提升用户对自动驾驶的信任度。
“无人化”箭在弦上，共享出行为重要切入点
中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时曾指出，北京乘用车无人化运营试点的一个重要意义在于目前无人驾驶技术落地迫切需要数据的积累。开展相关运营试点工作，无疑会加快智能网联汽车创新技术的迭代和推动行业的发展。
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