目前尚不知道永安行对网约车业务的具体架构，但从牌照申请的服务范围结果看，永安行在“全国”和“本地城市”两个运营范围内选择了前者。也就是说，永安行的网约车的运营目标是全国。但是，要怎样在上市股东的牵制下，用大规模、长时间的补贴在全国开拓市场，仍是永安行的难题。

腾讯“搅局”

除了永安行这样的传统公共出行领域的入局者，BAT量级的企业也蠢蠢欲动。

5月1日，媒体发现，腾讯在2019年1月29日接连申请了“腾讯出行”“腾讯乘车卡”“乘车快报”“腾讯乘车码”“腾讯打车”等多个商标。腾讯终于亲自下场参与竞争了。

事实上，互联网第一、第二梯队的公司早就通过投资，争相进入网约车领域。腾讯当然不能将市场拱手相让，最为典型的是2019年3月底，长安汽车、一汽汽车、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等，合资成立T3出行公司。4月初，腾讯又与广汽集团、广州公交集团合资10亿元成立移动出行平台。

这些动作的背后，是腾讯对共享出行的欲望。滴滴“战胜”快的，关键是微信流量入口，腾讯很明白自身的重要性。而目前滴滴备受关注的顺风车上线时间成谜，对备受质疑的盈利能力，滴滴又三缄其口，如此“神秘”怕是很难让公众和腾讯满意。

按照以往腾讯的调性，先投资再自己做不是特例。在网约车领域，腾讯的先天优势非常明显，除了微信每日数亿流量，以往积累的公共出行数据也会成为网约车系统搭建的基础。

最重要的是，目前共享出行中，网约车的两大问题：政策是否合规与烧钱速度已经成为行业掣肘，都需要新入局者的推动。

一方面合规要求苛刻。按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，国内合规的网约车司机占比只有个位数。以北京为例，京人、京牌外加网约车运营许可证这三个基础条件就将绝大部分司机拒之门外。

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