永安行2019年第一季度财报显示，相比2018年年末，流动资金从6.9亿元减少到3.1亿元，而减少超54%的原因，是购买共享出行平台设备、土地等。同时，固定资产从1.5亿元增至2.1亿元，原因是对共享出行平台设备增加投入。

原有业务的两大板块中，共享领域的3个业务成为亏损的源头，传统的公共自行车、有桩公共自行车、公共自行车系统、公共自行车系统运营，反而贡献了2018年永安行的营收和利润大部分。

公共自行车属于政府的公益项目，项目收入相对固定，受天气、环境、使用频次等因素影响较小。且“无序管理、免费使用”的共享单车在管理上增加了监管难度，监管好感度点降低，反而使城市政府采购设备或服务的需求更加稳定。

永安行App中，目前只有自行车、助力自行车、共享汽车三个功能板块，但在2018年年度财报的共享出行平台业务的收入模式中，其称永安行App将兼容出租车、顺风车、专车等共享出行业务服务。

作为一家老牌的公共自行车系统供应商，永安行将共享出行的风口看得极为重要。但试水的第一目标共享单车，结果并不理想。

2014年，为做共享单车业务，永安行成立全资子公司——江苏永安行低碳科技有限公司，并先后引入蚂蚁金服子公司上海云鑫、深创投等共计8.1亿元的融资。但事实证明，共享单车缺乏独立运营的价值，只能成为共享出行里的一环。

仅2018年，共享单车造成永安行收入同比减少19.9%。共享单车经济效益的衰落趋势，则让归属上市公司股东的净利润同比减少76.9%。2017年10月31日，永安行终于卸下江苏永安行低碳科技有限公司这个“包袱”，将其从上市公司体系剥离。

而政府付费投资的有桩公共自行车系统和运营服务，一直都是永安行的盈利支撑，2018年为其贡献盈利超95%。相比目前的网约车企业，至少在与政府打交道和公共交通的管理服务上，永安行有着先天的优势。

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